CH53K形成初始戰力,性能遠超直8,中美重型直升機差距再度擴大

軍事     2022年05月22日

據美國《動力》網站戰區頻道報道,美國海軍陸戰隊航空副司令馬克懷斯中將4月26日正式宣布,稱CH-53K「種馬王」重型直升機已經形成初始作戰能力,在完成 IOC 標準的過程中,CH-53K已經在各種具有挑戰性的環境和地形中飛行了 3000 多個小時,順利通過了各項考核測試。

CH53K形成初始戰力,性能遠超直8,中美重型直升機差距再度擴大

動力網站報道截圖

作為美國海軍以及海軍陸戰隊的新一代重型直升機,CH-53K「種馬王」計劃取代CH-53E「超級種馬」直升機,後者在服役40多年後出現了機群老化、損耗嚴重等突出問題,已經不能滿足美國海軍及陸戰隊對未來重型直升機的全新要求,而基於CH-53E改進而來的CH-53K方案以突出的性能以及成本優勢在諸多備選方案中脫穎而出。

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CH-53K直升機

CH-53K性能強大

美國海軍陸戰隊於本世紀初啟動了CH-53K重型直升機的研製工作,原計劃於2105年形成初始作戰能力(IOC),但是受高溫燃氣吸入、尾桁尾槳結構、主旋翼阻尼器過熱、燃油系統異常等諸多問題影響,這一時間被推遲到了今年。

根據公開的資料顯示,CH-53K「種馬王」重型直升機於2015年首飛,首架於2018年交付美國海軍陸戰隊,2017年進入低速率初始生產階段。按照美軍的計劃,CH-53K的訂單總量為200架,合同總金額約277億美元,是美軍最為昂貴的一款直升機,整個生產階段持續到2028年。

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CH-53K在大西洋上進行重載加油測試

CH-53K主要執行美國海軍陸戰隊裝備以及作戰人員的運輸任務,即將成為美國海軍實施遠征突擊任務的主力運輸直升機,可與V-22「魚鷹」傾轉旋翼機優勢互補,主要部署到美國航母以及兩棲攻擊艦之上。

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美國兩棲攻擊艦

作為一款需要服役數十年的重型直升機,CH-53K採用了諸多先進技術,包括3台全新發動機、全權限飛行控制系統、先進復合材料旋翼以及全數字駕駛艙,在兩棲突擊能力、性能性能以及飛行速度等方面全面超越了俄羅斯的米-26重型直升機。與CH-53E相比,CH-53K在兩個方面具有突出的優勢。

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CH-53K結構圖

首先,CH-53K換裝了3台T408大功率渦軸發動機,這款發動機總重501千克,壓氣機採用了5級軸流+1級離心的配置,採用了雙通道全權限數字式電子控制系統,並帶有先進的診斷和健康管理功能,額定功率為5600kW(地面測試最高達6200kW),總壓比18.6,最大熱效率36.4%,相較於CH-53E採用的T64發動機,其額定功率增加了57%,零件數較少了63%,燃油經濟性提升了18%。3台T408發動機能夠為CH-53K提供高達16800kW的動力輸出,在載重、航程等方面提升非常顯著。

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T408大功率渦軸發動機

其次,外部掛載能力較CH-53E提升了3倍。得益於超強的動力系統以及機身強度,CH-53K最大起飛重量達到了39.9噸,巡航速度315千米/小時,中間單點掛鉤的額定載荷為16.3噸,前後雙點掛鉤最多可承載11.4噸。在海洋高溫、高濕環境下,CH-53K能夠在110海里任務半徑內攜帶27000磅(約合12.2噸)的外部負載,該項能力是CH-53E的3倍。CH-53K符合美軍貨櫃尺寸運輸標準,各種軍需物資可放置在特定的貨櫃之中,極大地提升了運輸效率。

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CH-53K吊裝LAV-25裝甲車

綜合來看,CH-53K是一款極為出色的重型運輸直升機,雖然在最大載重方面不及俄羅斯的米-26重型直升機,但是在實用性、多用途性、經濟性等方面實現了超越,代表了當今世界重型直升機的最高水平。

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米-26重型直升機

我國直-8L比CH-53K相差甚遠,中美重型直升機差距進一步擴大

在重型直升機領域,中美之間存在著很大的差距。

目前我國國產最大的直升機是在去年建黨100周年慶祝儀式上首次公開亮相的直-8L直升機,這款直升機是基於直-8直升機的深度改進型,整體性能達到了世界第三代直升機的水平。

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直-8L直升機

與直-8相比,直-8L加寬了機體,艙門高度提升至了2.4米,艙門寬度達到了2.5米,可以容納輕型的全地形車、火箭炮以及自行火炮等裝備,同時也增加了兩個短翼副油箱,既提升了飛機的升力又增加了航程。從外觀上來看,直-8L已經擺脫了「超級大黃蜂」直升機的外形框架,雖然還是以直-8型號命名,但是已經是一款全新的直升機了。

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直-8L靚照

其次,直-8L採用了三台國產新型渦軸-10發動機,該型發動機的最大功率為1600kW,讓直-8L最大起飛重量達到了15噸,內部載荷和外部弔掛能力超過5噸,最大航程可達1000公里,成為我國航程最遠、載重最大的一款直升機。

目前直-8L已經在我國陸航部隊批量服役,未來也會發展艦載型號,配備在我國航空母艦以及兩棲攻擊艦之上,承擔立體登陸作戰的角色。不過直-8L不但與美國最新的CH-53K存在巨大的差距,而且與服役數十年的CH-53E也存在著明顯的差距。

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CH-53E直升機

CH-53E「超級種馬」直升機是美國海軍陸戰隊現役的主力重型運輸直升機,配備有3台T64型發動機,最大起飛重量達到了33噸,最大航程1800公里,有效內外部負載分別為13.6噸以及14.5噸,最大飛行速度為315千米/小時,雖然CH-53E機體尺寸與我國的直-8系列直升機相仿,但是其綜合性能卻要遠超直-8直升機。需要指出的是,T64發動機最大功率達到了3270kW,遠超我國的渦軸-10發動機,從一定意義上來說,我國最先進的直-8L直升機比美國40年前的技術尚有不少差距。

如今美國更為先進的CH-53K「種馬王」重型直升機已經形成了初始作戰能力,中美重型直升機的差距再度被拉大。直-8L性能雖有大幅提升,但是卻難以滿足兩棲登陸作戰中對重型裝備由艦到陸快速投送的需求,我國有必要開發一款艦載專用型重型運輸直升機,補齊我國艦載重型直升機的短板,縮小與美國的差距。

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CH-53K機群