從被迫撞船,到主動巡航,漁政執法船見證如何突破釣魚島12海里

軍事     2022年05月20日

東海油氣田和釣魚島,一直以來都是中日間最大的矛盾焦點,由於歷史及地理上的原因,日本海上保安廳自70年代起就一直實際控制著相關海域。中方由於實力不濟較長時間內對此無力抗爭,在上世紀90年代開始對釣魚島周邊進行有限巡航,雙方海上執法力量不對等只能以展示存在為主,甚至被動到以民間保釣或漁船捕魚相抗衡。

對於一個主權國家來說,12海里的領海範圍是標配,在釣魚島海域我們卻長期無法靠近,更別提進入這個領海範圍。直到2011年才有兩艘漁政執法船駛入釣魚島12海里範圍,不過滯留時間有限更多是一種象徵意義,第二年漁政執法船更是採用關閉動力,以「漂移」的方式變相再次進入12海里範圍,雖然很憋屈但卻是一個重大突破。實力上的嚴重不匹配強弱相當分明,我們以2010年轉折性的兩起事件,見證漁政執法船是如何突破釣魚島12海里。

從被迫撞船,到主動巡航,漁政執法船見證如何突破釣魚島12海里

當年這樣的場景很常見

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當年這樣的場景很常見

2010年9月7日上午,「閩晉漁5179號」漁船搭載著15名船員,在釣魚島附近傳統漁業海域進行正常捕撈作業。很快就被日本海上保安廳巡邏船發現,由三艘巡邏船抵近進行驅逐追蹤,不論是數量還是質量雙方都無法相提並論。在巨大差異下英雄船長並沒有被嚇到,既然無法順利脫身就在日本人一片驚呼中駕駛漁船主動撞擊,兩艘追逐的日本巡邏船被撞出輕傷。這一事件在當時引發外界高度關注,也預示著雙方未來就釣魚島執法將發生巨變,我們還原一下事件的細節。

當天該船正在釣魚島海域進行捕撈作業,日本海上保安廳「與那國」號巡邏船很快趕到現場,剛開始試圖以撞擊方式暴力驅逐漁船。由於漁船排水量僅166噸載了15人並沒有反抗能力,與此相對應「與那國」號巡邏船排水量高達1360噸,十比一兩者完全不在一個檔次上。當然個頭小並不代表必然吃虧,在雙方進行糾纏過程「與那國」號巡邏船尾部和漁船頭部發生碰撞,噸位大了近十倍的「與那國」號巡邏船欄杆支柱發生斷裂。

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閩晉漁5179號漁船

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雙方碰撞

本來想憑藉大噸位吃定漁船,沒想到意外無處不在居然還吃了點虧,於是日本海上保安廳再次出動兩艘巡航船,分別是「水城」號和「波照間」號。這兩艘船都是PL型「知床」級巡視船,排水量同樣高達1360噸,艦長77.8米,標準船員40人,還配套了一門40毫米艦炮及一門20毫米艦炮,從火力看已經不是簡單的執法船更像軍艦。

這三艘噸位火力形同護衛艦的武裝艦船,在集結之後再次展示對漁船的追趕,雙方在距離黃尾嶼15公里處,閩晉漁5179號和阻止其前行的「水城」號巡邏船右舷相撞。日方再次吃虧,「水城」號巡邏船船體被撞導致輕微受損,另外還有五六根扶手也被碰斷,小漁船在三艘「巨艦」圍堵下能有這種表現勇氣可嘉。

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撞擊過程

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「波照間」號巡邏船

雖然漁船在不斷抗爭,但畢竟噸位相差太大而且對方還是武裝巡邏船,因此日本海上保安廳這三艘巡邏船以跟蹤、衝撞、截停、登船等方式,最終在當天下午強行攔下並派人登上中國漁船。強行扣留所有船員並逮捕船長詹其雄,當天晚上中方對此進行了交涉和抗議,明確表示釣魚島及其附屬島嶼自古就是中國領土,日本巡邏船不得在該海域進行所謂的」執法「行動,更不能危及中國漁船及相關人員的安全。

對日方無理扣押中方漁船、船員的行為,中方將採取強烈的反制措施,最後在各種施壓下日本只能釋放漁船及船員。9月25日凌晨,得到釋放的船長搭乘飛機順利抵達福州,整個事件看起來好像暫時告了一個段落,但以其為契機卻引發了新一輪海上爭鋒,對於中國海上執法力量來說也是一個轉折點。

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日方強行登船

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漁船被扣

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漁船被扣

撞船事件發生後,針對日方非法攔截我方漁船,甚至抓扣船長,中方回應一直很堅決。中國漁政指揮中心對此作出重大表態,今後將在釣魚島附近海域開展常態化巡航,以切實行動保護漁民正常作業。說到就做到,在日方釋放船長當天的9月24日下午16時,中國漁政201船、203船編隊經過28小時緊急航行,終於抵達距釣魚島30多海里處待命。

長期布局監控這個海域的日本自衛隊,立刻就有P-3C反潛巡邏機趕到現場偵察,在漁政201船上繞飛三圈後離開。很快海面上就出現了日本海上保安廳的「波照間」級PL64號巡邏船,該船趕到後以無線電驅趕中方漁政船執法船,與此同時另一艘3000噸級PLH型巡邏船也以17節速度趕來,平行航行在PL64內側準備攔截漁政船前往釣魚島近岸。

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中國漁政203船

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日本海保巡邏船攔截

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艦載直升機

海空監控攔截來得很及時,而且日方後備力量很充足,周邊還有第三艘巡邏船在充當預備隊。有備而來的日本保安廳巡邏船,在艦載電子屏上不斷以中文顯示:不要靠近日本領海。面對日本巡邏船這種無線電「威脅喊話」,中方兩艘漁政執法船不為所動,開始照預案環繞釣魚島進行巡航。日本海上保安廳巡邏船眼見這種無線電「警告」無效,又開始變換招式秀起新操作,晚上21時日方直升機出現在漁政船上空盤旋長達2個小時,故意製造風險騷擾疲勞中方船員。

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「波照間」級巡邏船

第一天只是開胃菜,由於雙方實力確實相差比較大,在接下來的兩天時間內漁政船編隊只能以寡敵眾。漁政201、203編隊遭到海上保安廳8艘巡邏船的圍堵,其中包括3艘3000噸級PLH型巡邏船,2艘1000噸級PL型巡邏船,3艘PS型巡邏船等大小艦艇。這些艦艇都是由日方從各個海區緊急調過來,空中還有P-3C巡邏機一天至少來3次,P-3C是軍用飛機還在肆無忌憚侵入釣魚島領空,其實按道理中方完全可以將其擊落。在眾寡懸殊下漁政編隊毫不退縮,面對日方海空一體的騷擾攔截下霸氣回懟:我們不接受任何威脅和訛詐。

很快雙方海上對峙進入白熱化狀態,海上保安廳憑藉PLH巡邏艦3000噸級的大塊頭,直接以高速向僅500噸的漁政203船前方衝擊。本想利用體型優勢將203船和釣魚島隔開,個頭小的203船轉向靈活及時躲過危險一擊,但立刻又陷入另外3艘日方巡邏船包圍中,最後以無畏的勇氣左衝右突,甚至採用迎頭衝擊才得以從兩艘日方巡邏船中間穿過。由於日方採用的是海空一體攔截,海上雖然得以突圍但空中騷擾卻無力抗擊,海上保安廳艦載直升機不斷對著漁政船編隊低空轉圈,在進行干擾的同時還不斷進行拍攝。

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P-3C巡邏機

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大型巡邏艦

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海上保安廳向來霸道

雙方實力太過懸殊,在這樣的背景下漁政船編隊只能圍著釣魚島繞圈,海上保安廳巡邏船則利用高航速緊盯不放。雙方航行的距離非常近,百噸級漁政船隨時都有被吸附過去的危險,就是以這樣的艱苦環境接下來兩周時間內,漁政船編隊圍繞釣魚島外圍往返巡航了將近19個來回。這次出征的巡航目的基本達到,不過由於噸位太小性能落後,在日方海空優勢兵力圍堵下明顯處於下風。

有了第一次的強勢出擊接下來就水到渠成,2011年,兩艘漁政執法船得以駛入釣魚島12海里範圍內。雖然雙方實力還有差距,但接下來中方巡航釣魚島進入常態化,2012年性能更強的漁政206船更是採用「漂移」戰術進入12海里。據日方描述,排水量5800多噸的漁政206船,關閉引擎漂泊在釣魚島黃尾嶼「毗鄰水域」,然後隨著洋流「漂」進12海里。

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首次進入12海里

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首次進入12海里

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漁政206船

從被迫撞船,到主動巡航,雖然漁政執法船以弱制強,不斷突破釣魚島12海里。但雙方在2010年左右實力差距太大不在一個檔次,日本海上保安廳擁有各種船艇450多艘,包括1000噸級以上50多艘,500噸級以上150多艘,此外還有30多架固定翼飛機和40多架直升機。相比之下,當年我們能用於海上執法的,只有50多艘排水量500噸級小型漁政船,而且還要分配到各個海區連完成基本的巡邏都困難。

以上面漁政201及203為例,航速慢只能達到16-18節,續航能力有限只有約5000海里。而且沒有配備武裝,只有無線電、警燈、大功率喊話器等,和武裝到牙齒的海上保安廳相比處處落於下風,就算抵達釣魚島也只能遠距離繞島航行,象徵意義大於實質極難突破12海里。因此才有了緊急改裝軍用艦艇尋求短期破局,比如上面的漁政206船/海警2506號就是原海軍871「李四光」號測量船,排水量5800多噸屬於遠洋測量船,雖然是半路出家但它的出現為過渡期海上執法力量的中堅之一,至少在面對海上保安廳時有一戰之力。

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871「李四光」號測量船

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海上對峙

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海上對峙

海軍移交了近2000噸的053H型護衛艦,以及相對新銳056型護衛艦,這些軍艦除了拆除飛彈等大殺器外,大量火炮武器裝得以保留。在海上執法中可以起到強大的震懾作用,而且還能帶艦載直升機再也不用像當年一樣被海空圍堵,當然除改裝之外還大量建造新式海警船。經多年補充實力急速上升,已經擁有200艘500噸以上海警船,千噸大艦數量更是達到近百艘。比如海警3901大型遠洋綜合巡邏艦,滿載排水量1.2萬噸,航速25節,裝備76毫米艦炮火力喜人,還保留加裝飛彈等制式武器的空間。不論是從數量還是質量,都已超過日本海上保安廳,常態化巡航實際控制才是目標。

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海警3901

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海警3901