東航MU5735航班墜毀,五個應該知道真相的疑問

資訊     2022年03月24日

3月21日,民航局發布消息,東航一架波音737客機在執行昆明-廣州航班任務時,於廣西藤縣上空失聯。目前,已確認該飛機墜毀。機上人員共132人,其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制,派出工作組趕赴現場。廣西壯族自治區應急管理廳啟動一級響應,各路救援力量正在全力搜救。

從媒體發布的事故視頻以及民航信息平台等多渠道掌握的信息看,失事飛機曾在兩分鐘內驟然下降7000多米,這引起部分人對於事故原因的猜想。有民航業內人士指出,找出飛機失事的原因,是一個非常系統和專業的過程,首要是找到飛機的「黑匣子」,其次,需要相關方面調查人員組成調查組,分析殘骸、技術參數等,最終得出結論。目前公開渠道獲取的信息非常有限。

我們僅以目前掌握的信息,採訪了民航業內專家,試圖釐清一些容易被誤傳的信息。

東航MU5735航班墜毀,五個應該知道真相的疑問

3月21日拍攝的藤縣墜機事故現場周邊畫面。新華社發

疑問1:波音737飛機不是都停飛了,為什麼又用這種飛機?

執飛這次MU5735航班的是東航雲南一架波音737-800飛機,註冊號B-1791,交付於2015年6月22日,目前機齡6.8年。

因為同是波音家族,有消息揣測,本次飛機墜毀是機械故障導致,這種猜測在網絡上傳播很廣。

據了解,波音家族的另一款飛機737MAX此前因兩次墜機事故,737-8飛機(也稱737MAX)被包括中國在內的多個國家停飛,737MAX在中國尚未恢復運營。

但本次墜機事件中的飛機,是一架波音737-800(NG),和被停飛的機型不同。

《航空知識》雜誌主編王亞男介紹,737-800(NG)為波音737系列飛機中比較著名的一款,此外還有多款型號飛機,「NG表示的是737系列飛機的下一代飛機,因此這款飛機在737經典機型的基礎上做了大幅度改進。該飛機的交付量達到7000多架,數量非常大,整體安全記錄也比較好,比過去的737飛機還要好一些。」

但王亞男同時指出,上個世紀90年代,該款飛機投入運行,但在實際運行中遭到一些指責。比如,曾有波音前員工指出737(NG)中有些飛機存在機構缺陷,「比如,2019年有消息顯示,737飛機重要的機翼和機身連接部件中曾經出現過早的疲勞裂紋,這也是外界對於這一結構的功能性是否能維持到全壽命的懷疑依據。」不過值得注意的是,迄今為止,至少在調查結論上,還沒有飛機的失事是由於這個問題引發的。

疑問2:飛機從飛行高度短時間下墜7000多米,有人為操控?

從飛機的飛行軌跡來看,21日14時20分,航班高度8869.68米,14時22分最後消失時高度驟降至1333.5米。有網友猜測,突然下墜,是因為機艙內出現了爆炸,飛機解體。

一位不願具名的民航業內專業人士指出,正常情況來說,民航客機即使遭遇非常緊急的情況,飛行員操作飛機一分鐘之內下降高度最多1000米。這種下落,我們認為是飛機仍在機組的可操控下。這次出現的速降,確實不太正常,但目前並沒有信息指向,飛機是半空解體的。

對此,王亞男分析,正常來講,如果飛機只是失去動力,但是飛行員還能控制,飛機可以滑翔很遠距離,飛行高度為緩慢降低,在此過程中,飛行員會尋求迫降空間,以處置險情。然而,如果飛機既沒有動力,飛行員對其也失去控制,那麼飛行員將失去處置險情的空間,只能任由飛機高速墜落,「這符合此次失事飛機最後的狀態特點。」

疑問3:是不是飛機在執行航班任務過程中遇到了極端氣象狀況?

21日12時9分,「梧州氣象」曾發布消息,受較強冷空氣和切變線共同影響,21日夜間至22日,全市有中雨,局部大雨到暴雨,並伴有短時雷暴大風等強對流天氣。

從人民日報發布的失事飛機視頻來看,現場天空有些陰沉,但未有明顯降雨。新京報記者聯繫了藤縣氣象局,預報員表示,至當日18時左右,藤縣本站的氣象數據一直很平穩。「天空少雲,最高氣溫為30.9℃,地面能見度20000米左右,本站最大風速是8.6米每秒。」預報員說。

王亞男分析,強對流天氣的影響只能說不能完全排除,但幾率並不大。飛行員在飛商業航線時,會根據空管和氣象部門的支援而調整其飛行高度,因此惡劣天氣的影響飛行員是有可能規避的。

一位不願具名的專業人士也指出,失事飛機飛行高度在接近8000米的位置,強對流天氣對其影響不大,即使有飛行員也可以進行規避。

疑問4:民航公司是否會限制同款飛機運營?

王亞男表示,民航部門對於飛機的運營與停飛有嚴格標準。民航部門和當地相關部門現在正在開展搜救,搜救人員和調查人員已第一時間趕赴現場。這一事故最終的調查報告公布預計會比較晚,但是民航部門根據調查結果會有一個初步的判斷。「如果局方認為機械原因比較大,不排除做出限制或者停飛這款飛機的決定。但是現在還沒有相關的文件出台。」

3月21日晚,有媒體報道,中國東方航空公司已經將公司所有737-800執飛航班暫停投運。波音相關負責人於當日晚間回復新京報表示,波音已經看到了相關報道,正在收集更多信息。

以上航空公司的舉措,業內人士認為,是考慮到民航運輸安全的主動行為,在失事原因沒有明確之前,還不能把問題歸因於一款機型和技術都很成熟的商業飛機。

疑問5:飛機墜落到山林,是否還有機上人員倖存的可能?

截至記者發稿前,搜救人員尚未發現機上人員。但網絡上已經有尚未被證實的消息稱,機上可能還有生還者。

這種可能性大嗎?王亞男說,倖存者是不幸中的奇蹟,在現實中也曾出現過。但從這次飛機失事前的狀態來看,它是從8000多米高度快速掉落到地面,而且還是在山區,同時引發了山火,機上人員倖存的可能性極小。

東航MU5735航班墜毀,五個應該知道真相的疑問

3月21日,廣西藤縣公安局民警在墜機現場周邊搜救。新華社發(廣西藤縣公安局供圖)

航空事故搜救,最大的困難是確定和抵達現場。尤其是飛機在海洋上空墜落,是行業內公認的最難施救的情況。

本次墜落位置雖然是山林,但第一批搜救力量到位很迅速,也快速使用無人機等設備展開了生命跡象搜索。目前還是生命救援窗口期,我們一起期待奇蹟。

同時,民航業界也希望「黑匣子」能順利找到,到時候就有望了解飛機墜毀前到底發生了什麼。

新京報記者 吳婷婷

編輯 張磊 校對 張彥君