資深飛行教員分析MU5735軌跡:飛機在空中並未解體

資訊     2022年03月23日

3月21日,東航MU5735在廣西梧州市上空失聯並墜毀,機上人員共132人。目前,多方力量已經集結在一線展開救援,以及善後工作。

22日,飛行經驗超30年的資深飛行教員林傑(化名)告訴極目新聞記者,根據相關飛行軟體所記載的MU5735飛行數據,以及相關視頻可以推斷,飛機在空中並未解體。而在完全墜落之前,機組或曾試圖挽救飛機。

民航局相關人員通報,東航MU5735航班於3月21日13時16分從昆明起飛,14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區。14:20管制員發現飛機高度急劇下降,隨即多次呼叫機組,但未收到任何回復,14:23飛機雷達信號消失,後經核實,飛機在廣西壯族自治區梧州市藤縣境內墜毀。截至22日凌晨,搜救工作尚未發現倖存人員,公安部門已對現場進行了封鎖管控。

資深飛行教員分析MU5735軌跡:飛機在空中並未解體

「看這個黃線,在6000米這個高度,速度有一段尖峰。」林傑說,在航空軟體飛常準的頁面中,可見代表速度的黃線在陡然升至高點後,又迅速地呈直線下降。

飛機在高空巡航,都是自動駕駛,發生事故的幾率非常低,而且MU5735直接從高空「下墜」,更是一種業內人「無法理解」的姿態。

出現這種情況,最大可能性是飛機機械故障,比如說飛機的操縱杆失靈。飛機的操縱杆就像汽車的方向盤,控制著飛機的上升和降落,如果操縱杆失靈,無法推拉,則會導致飛機一路向下。另外,如果機身的水平尾翼出現問題,導致飛機無法改平(使飛機保持平飛狀態),也有可能導致飛機下墜。

另外,對於有分析稱飛機在空中就已經解體的說法,林傑並不認同。

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林傑認為,如果飛機從萬米高空垂直失速下墜,因為這種高度自由落體,機身會無法承受過大的壓力,導致其在落地之前解體。解體最開始就是機翼會先斷掉,然後伴隨著大量碎片,一同墜向地面。

然而,從現有的外部視頻來看,飛機在下墜到臨近地面時,其外部結構大致完好,且並未發現空中有碎片和飛機一起落地的情況。

「飛機是否存在發動機失效,很難斷定。」林傑說,根據其多年飛行經驗,波音737-800幾乎不可能出現雙發同時失效的情況,「這個比中500萬彩票的幾率還要低。」

如果飛機真的失去動力出現失速的情況,理論上來說客機的展弦比仍然可以提供很長的滑行距離,或找到寬闊場地迫降,「但如果這種情況在8000米高空發生,飛行員一旦處置不當,飛機向下俯衝,可能就無法改平了。」

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林傑介紹,波音737-800客機有落地自動拉起的功能。飛機在下落時,在一定高度內以一定速度沖向地面時,如果沒有打開襟翼並放下起落架的話,系統會自動強行將機頭拉起,將飛機強行改平,「但從已知的視頻和飛機的軌跡來看,這個系統可能並沒有發生作用。」

在林傑看來,此次事故天氣原因影響不大,因為在巡航高度一般很少碰到顛簸氣流。即使受到氣流的影響,也不會出現直接從8000米高空墜落的情況。