C919是否是大型飛機?中國為何一定要建造大飛機?到底有多難造

資訊     2022年03月18日

中國為何一定要建造屬於自己的「大飛機」?我們為何一定要追求屬於自己的大飛機夢?C919真的是大型飛機嗎?

C919是否是大型飛機?中國為何一定要建造大飛機?到底有多難造

可以說,中國飛機史上,發展大飛機是非常具有戰略意義的,這是提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略決策,讓大飛機飛上天空,是我國人們共同的美好祝願,希望能夠實現大飛機夢。

C919是否是大型飛機?中國為何一定要建造大飛機?到底有多難造

可以說,中國的航天事業,本就是發展道路上的必經之路,所以製造飛機本就是必須要經過的,只是在早期,我國更注重於發展軍事方面的戰鬥機,用以增進我國的空軍實力,再者後來我們又致力於發展核武器以及飛彈,於是在那個時候我們缺乏了對於民用飛機的發展,也就成為了現在的情況。

目前國際上,民用客機主要被波音和空客所包攬,中國還並沒有發展出屬於自己的市場。

C919是否是大型飛機?中國為何一定要建造大飛機?到底有多難造

為了追求那前進的腳步,我國對於這個短板自然也是有著追求的,只有將民用幹線發展起來,才能將中國的航天事業發展起來。

而大飛機更是製造業中頂尖技術的存在, 一旦中國能夠將大飛機突破,那就意味著我們在航天領域當中得到了大突破,而中國這些年的工業發展的還是非常不錯的,這個時候,開始入手的我們夢寐以求的大飛機,也是一個很合適的時機。

除此之外,發展大飛機,還能對我國軍事應用帶來極大的幫助,我們常見的加油機、預警機、運輸機等,都是以大飛機為載體,如果我國能夠自主掌握大飛機的技術,那麼對於軍事發展來說,也是一個利好。

首先我們要知道,大飛機並不是什麼專業的名詞,指的是大型飛機,包括著軍用大型飛機和民用大型飛機,泛指的是最大起飛重量超過100噸的運輸類飛機,由於世界各國的航空工業技術水平不同,對於大飛機的定義也有著差別。

要說到國產C919客機,你覺得它是大飛機嗎?

C919是否是大型飛機?中國為何一定要建造大飛機?到底有多難造

這個問題是也不是,因為我國和國際航運體系對於民用大型客機的定義是不一樣的。

C919擁有158-168個座位,對我們來說,這是首款完全按照國際先進適航標準所打造的單通道大型幹線客機,但是在國際上來說,卻並不認可,認為其知識一架中型的幹線民用客機。

這是因為,在我國,將150座以上的客機,就稱其為大客機,而國際航運體繫上,則是將雙通道,300座位以上的客機,稱之為大型客機,由此可見,在大飛機之上,我國和國際上的水平還是有著很大的差距。

但是以我們自己來說,還是屬於大飛機的,雖然我們必須承認和國際水平有所差別,可起碼來說,我們已經擁有了屬於自己的飛機,對我國航天事業來說是一大跨越,也為我們未來建造更好,更大的飛機留下良好基礎。

那麼大飛機到底有多難造呢?

大型飛機的製造真的是比較難,目前來看,我國之所以介入這一塊兒,主要還是我們已經有了一定的技術,和有充足的資金,然而很多國家都不具備著研製大飛機的實力,不然這麼多年,不會讓空客和波音占領市場,再看向我們的C919,我們也只是做到了50%的國產化,由此可見建造大飛機的困難有多大,那麼具體難在哪裡呢?

C919是否是大型飛機?中國為何一定要建造大飛機?到底有多難造

1、設計

設計這一關是一個坎兒,沒有好的設計,那就意味著,後續的建造無法進行,而大飛機不同於中小型飛機,他的飛機尺寸大,所以飛行的氣動布局就不好設計,要知道飛機的重心是不固定的,大型飛機又不可能做到像戰鬥機一樣,使用放寬靜穩定來控制,因此過了設計的這一關,才算邁出一大步了。

C919是否是大型飛機?中國為何一定要建造大飛機?到底有多難造

2、發動機

發動機是飛機的核心部件,而大飛機的重量大尺寸大,因此對於發動機的要求就更加大了,要發動機功率大、質量好以及油耗低,促進更大的航程,發動機是航空事業的難題點,是我國主要研製的難題之一,並且也是很多國家的難題,就算是歐美、俄羅斯等發動機較為先進的國家,也在不停的前進著。

C919是否是大型飛機?中國為何一定要建造大飛機?到底有多難造

3、製造工藝

大飛機所需要的所有零件,都有著一定要求的精度,不是隨便所生產的零件,放上去就能用的,精密度之高,所以就不是一般國家能夠製造的,還需要國內的工業發展水平較高,且較為完善,而我國恰好是全工業發展型,也是促進了我國各方面的發展,雖然水平還有些不足,很多都需要進口來完成我們的C919,但是C919中國的國產化一直在逐漸上漲,可見我們的工業水平,對於高端零件的生產,實力也在變強。

怪不得不容易造好大飛機,不過我國既然已經踏了出來,必定能夠更好的突破,在國際市場上占領一席之地。