削平數十座山,中國耗時幾年建成最難飛的飛機場,能發揮多大作用?

資訊     2022年01月11日

2006年,一則消息震驚眾多國人,我國計劃在廣西河池削平65多座山頭建一座機場。這個機場到底多難建設?我國為何要在這個並不是很大的小城,建設一個難度如此之大的機場?這個機場究竟有何妙用?

河池金城江機場酷似「航母」

之前網上曝出一張航拍照片,一座機場建在山頂之上,像是一艘航空母艦,停泊在崇山峻岭之間,這座機場就是河池金城江機場。

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河池金城江機場坐落在廣西河池,一個廣西壯族自治區的地級市。河池市在廣西省的西北部,雲貴高原的南部。

這裡地形多樣,結構複雜,屬於亞熱帶季風氣候。第七次人口普查數據顯示,河池市常住人口約342萬。

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雖然人口不多,但河池的交通條件優越。境內「五縱七橫」,共12條國道主幹線在河池交匯

不僅如此,河池還是西南出海大通道的咽喉,是「南貴昆經濟區」、「泛珠三角經濟圈」、「東協自由貿易區」的交通樞紐。大量的人才、產品、資金、信息在這裡聚集交匯。

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河池作為交通樞紐,對內可以溝通廣西乃至西南地區和泛珠三角地區,對外連接東南亞的自由貿易。河池是資源匯聚之地,也是實施西部大開發的重要抓手。

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河池金城江機場建在山頂,在廣西的七個機場中,海拔最高。2008年12月3日,河池金城江機場正式開工建設,總投資8.5億元。

2013年底完成試飛,2014年7月28日,河池金城江機場正式通航。

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河池金城江機場為4C級中國國內支線機場,航站樓面積4621平方米,站坪面積14400平方米,跑道長2.2公里,機位3個,其中兩個b類一個c類。

機場等級從A到F分為六個等級,其中4F級別最大,我們北京大興國際機場便是4F級機場。

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作為4C級機場,金城江機場的規模的確不大。

這一點也能從航班數據上反映。

2019年全年金城江機場遊客吞吐量20963人次,飛機起飛架次650次,平均每天旅客不到百人,航班不足兩次。

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儘管金城江機場規模較小,河池還是有了航班,也能更好地發揮交通樞紐的功能,聯通西北地區和東南亞。

建在山頂的小機場為何興師動眾

河池金城江機場的修建,從選址開始便不容易。

2000年9月國家民航總局將河池機場列入當年的機場建設規劃,10月便開始選址工作。河池市多山地,想要找一片開闊的平地,太難了。

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河池市先後向民航部門提交了22個選址方案,但所有的方案都不太令人滿意,沒能從中挑選出一個相對完美的選址。

犯難之際,有人建議:既然河池難找出一片平地,何不削山為地?我們主動創造平地,在平地上修建機場。

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就這樣,第23個方案出爐了——河池市南丹縣見塘山。

不考慮地形因素,見塘山有著不少優勢。

地理位置上,見塘山處於西南出海的大通道,河池和南丹之間。

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在這個位置,機場在投入使用後,不僅可以輻射河池的城區,倚靠南丹縣的豐富資源,還可兼顧貴州部分縣市。

而且距離西南出海大通道比較近,能節省不少投資。

地理構造上,河池的石山很多屬於岩溶地帶,溶洞和地下水很多。俗話說,基礎不牢,地動山搖。

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這樣的地理結構下造出的機場肯定不牢靠。但見塘山山下全是堅硬的頁岩,可以為機場提供堅實的基礎。

經過幾輪的比較、勘探、評估和評審後,2002年9月,見塘山終於被確定為河池機場地址。

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費了一番功夫,確定了合適的機場地址,也不過是八十一難的第一難。據統計,建設過程中最高的山需降低87米,最深的溝需填埋126米,場址的八成為填方區,需將土石填到這裡,補平窪地,總共用了1260萬立方米土石。

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這麼大量的土石又要從哪裡來呢?由於機場本身位於山地地區,周邊山地較多,最簡單直接的方式就是直接炸山取石。為此,工程隊足足炸平了65座山頭,才滿足了機場的建設需求。

工程量之大讓人瞠目。

機場對擋牆的要求也很高。直立式擋牆最高處有60米,頂部長301米,坡度70度,陡峭誠篤近乎直角。

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在高擋牆施工過程中,施工方組織多次方案論證會,嘗試多種方案,由易到難,逐個攻破擋牆建設過程中的難題。

就這樣完成大量的填方工作,克服罕見的高擋牆難題,施工方才堪堪在重巒疊嶂中造出一片小小的平地,以供機場的建設。

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前期工作準備完成後,河池金城江機場並沒有立即投入建設,而是先進行試飛。

一般情況下,都是在機場建成後,為驗證機場各方面參數能否滿足起飛要求,會進行試飛實驗。

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此次,金城江機場開民航機場建設的先河,機場未動工,卻要先試飛一段。

這是為了論證見塘山地磁對飛機起降的影響,也是機場建設的又一難題。

原來,在機場3公里的地方正是南丹有色金屬礦田。

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大儲量的礦田可能會改變當地的地球磁場,干擾飛機精密儀器的運行。

飛機起降和飛行過程中,依賴著飛機上的各項儀表來確定自身狀態,機長也根據儀表應對突發情況。

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一旦失去了儀表的輔助,飛機就猶如變成了盲人,根本無法航行。

所以,提前試飛是必要的。

但這場試飛是沒有經驗可循的,通行做法是避開高磁異常區域,真要驗證其對儀表和航行安全性的影響,毫無經驗可借鑑。

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2007年9月,相關專題研討會在北京召開,開展理論分析、標準制定、資料收集、飛行測試準備等工作。

在各方幫助下,此次試飛將柳州機場作為基地保障機場,南寧機場作為應對突發情況的備用方案,又找了一台移動電台,負責現場對試飛機組的輔助指揮。

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場地布置上,在高填方區域,即我們的人造平地,撒上一圈白石灰,邊上豎起醒目的彩旗,以便空中的飛行員在儀表失控時能辨認機場邊界,安全降落。

萬無一失後,試飛實驗開始。當年年底,民航總局給出了答案:見塘山的地磁對飛機儀表無直接影響。河池金城江機場可以開建了!

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後續建設過程比較順利,5年時間一座機場落地而成。

但後續河池金城江機場的運行數據卻值得思考。

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由於2020年疫情原因,數據不具有參考性,我們直接來看2019年的數據。最直觀的航班數據,2019年全年金城江機場遊客吞吐量20963人次,飛機起飛架次650次,這意味著河池金城江機場每天旅客不到百人,航班不足兩次。

削平數十座山,中國耗時幾年建成最難飛的飛機場,能發揮多大作用?

我想很多人都會疑惑,河池機場前期建設準備足足鋪墊了7年才開始建設。從選址、填土方、建擋牆到最後的試飛試驗,數萬人的努力和上億的資金傾注在這裡,為何要建一個航班旅客那麼少的機場?

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別說收回成本,就連維護日常運營可能就捉襟見肘了。發生這種情況,難道是前期規劃的時候沒有預料到嗎?

我國為何在西部廣建機場?

事實上,河池金城江機場並非孤例。

2006年到2013年的八年時間裡,我國重點扶持了西部地區的門戶樞紐機場建設,逐步完善西部機場布局規劃,機場數量大幅提升,從2006年的69座提升至2013年的98座,西部地區在全國的機場占比由47%提升到51%。

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2020年的疫情讓各行各業遭受了損失,經濟下滑的影響下,航空業務也大幅下跌。

首都國際機場發布公告,去年全年凈虧損約20億元。超大型機場都快要揭不開鍋了,中小機場的日子更是舉步維艱。

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中小機場還有另一個名字——支線機場,這些機場的位置往往在非省會、非首府城市,且地理位置較為偏遠,在規劃中短期內不會成為航線樞紐。

支線機場是航線樞紐的延伸,但由於處在非中心的位置,常年旅客少、貨量小。

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旅客和貨物吞吐量小這就意味著收入低,對於大部分支線機場來說,收支相抵都是奢望,需要地方財政輸血是支線機場的常態。

本身支線機場的所在地屬於非省會、非經濟中心城市,經濟稟賦較差,財政壓力大,當地財政再為機場補貼收支虧空,財政更是艱難。

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毫無疑問,河池金城江機場屬於支線機場,需要當地財政不停輸血。不僅如此,西部地區的機場大部分都是支線機場,會為當地財政帶來巨大的壓力。

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要知道在總體經濟增速方面,東部由於交通條件好,外貿增長快,經濟體量和發展速度都是要高於西部地區的,那為何還要在西部地區加大扶持力度,建設那麼多機場,增加當地財政負擔呢?

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在西部建設大量機場,短期內看似是一筆賠錢帳,但長遠來看,還是有很大的收益的。

其一是國防需要。我國與14個國家有陸地接壤,其中西部地區的接壤國家最多。複雜的鄰國帶來複雜多變的國際環境。

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尤其這幾年,印度在我國邊境附近不斷挑事,邊境形勢緊張。

而我們要做好萬全的打算,做好應對大規模衝突及衝突惡化的準備。

一旦戰事緊急,我們就需要調配數萬計的軍人到邊境前線,相應的生活物資和戰鬥物資也要隨後就到。

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從幾千公里外的軍區調配軍人和物資,這就需要這些支線機場發揮作用了。

這些機場可以給予燃油補給,供人員休息等,加快調配速度,提高效率。

另外,機場還可以停放戰機,發揮類似航母的作用。

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推進西部大開發戰略。

目前城鎮化的勁頭在慢慢消去,東部地區的發展也遇到瓶頸。

東部地區的過剩產能急需消化,但受到貿易戰影響,產能由外貿輸出這條路受阻,城鎮居民消費也日漸萎靡。

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而西部地區有廣闊的市場潛力未發掘,這裡人口眾多,資源豐富。

倘若能通過政策將當地的經濟帶動起來,進而提高當地居民收入水平,西部地區的市場和東部地區的產能將形成良性互動,西部提高居民生活水平,東部不斷產業升級。

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而要實現這些,少不了發達的交通網絡。西部的大量機場便是這交通網絡上的關節中樞。

其三是絲綢之路經濟帶對西部地區的帶動。

中亞地區作為絲綢之路經濟帶上的重要國家,人口更多,更是潛在的大市場。

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而西部地區與中亞五國緊密接壤,隨著我國走向國際化,我國產品不斷打開市場,西部的機場一定會變得繁忙起來。

從河池金城江機場的落成到西部百餘座機場的建設,無不體現了我們在基礎設施建設方面的執行力和搞好發展的決心。

削平數十座山,中國耗時幾年建成最難飛的飛機場,能發揮多大作用?

這些機場固然耗資不菲,後續的運營維護更是繁重,但他們帶來的潛在價值和長期收益不容忽視。

削平數十座山,中國耗時幾年建成最難飛的飛機場,能發揮多大作用?

有了機場,當地可以扶持優勢產業,鼓勵人才落戶,通過機場的便利迅速將優勢產業推出去,將優秀人才請進來,讓機場不斷為當地經濟造血,為當地發展注入活水,定能讓當地經濟隨著航班的起飛而騰飛。