上千億運河工程被中國拿下,百年運營權到手,航運格局將會改變?

資訊     2022年01月10日

中國花了3000億接下了一個超級工程,為什麼有人宣傳這是個騙子工程呢?前段時間世界各國都在競拍一個工程項目,最終花落中國的一家民營企業。那就是斥資3000億的尼加拉瓜運河工程,而且運河工程竣工後,前100年的收益都歸中國所有。這樣的優厚的條件,瞬間讓許多吃不到「葡萄」的西方國家急紅了眼,他們甚至開始說這個「葡萄」是有毒的。他們發動自己手中的媒體力量,使勁往這項工程上潑髒水,就是不想讓這個工程順利進行下去。

那麼這項工程為什麼交給中國來修築呢?又為什麼被稱為騙子工程呢?中國的3000億是否就此打了水漂呢?今天,我就帶大家來一起看一下,這個超級工程。

上千億運河工程被中國拿下,百年運營權到手,航運格局將會改變?

尼加拉瓜運河工程

尼加拉瓜運河項目究竟是一項怎樣的工程呢?

尼加拉瓜運河工程究竟是一個怎樣的項目呢?這就不得不提尼加拉瓜這個國家了,這個國家地處中美洲地區,全國有600萬人口。尼加拉瓜的自然資源還是比較豐富的,森林覆蓋面積達到全國的43%,淡水資源充足,水產也是非常豐富。甚至這個國家的礦藏也讓其他國家所羨慕,目前全國探明金礦106條,開採產量曾經位於世界前十。

但是,尼加拉瓜卻是一個貧困的農業國,失業率奇高,全國上下僅僅靠著主要出口咖啡、肉類、黃金、乳製品、蔗糖等農牧業和開採業的產品過日子。那麼為什麼如此富庶的自然資源沒有使尼加拉瓜人民過上好日子呢?不僅是因為國家產業落後,更有可能是他們離「自由女神」有點近。

因此尼加拉瓜的全國人民都想要富起來,但卻不知道該怎麼樣實現經濟的騰飛。看著自己國家的國民只靠出口一些農業和畜牧業的產品,只夠維持溫飽,而且自己國家的黃金礦藏也是在逐年減少,尼加拉瓜人的心裡急呀。

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尼加拉瓜

這個時候他們還看到了巴拿馬運河給巴拿馬帶來的經濟收益,一年創下了17.8億美元的收入,相當於尼加拉瓜每年十分之一的全國收入了。所以,尼加拉瓜想到了修建運河這個方法,來改善自己國家的經濟。而且自己國家在這方面也有著一定的優勢,東臨加勒比海,西瀕太平洋,而且東西之間的距離也要比其他國家更短。

當然修建尼加拉瓜運河的這個想法其實早在19世紀就被人提出了過。隨著歐洲國家國在拉丁美洲貿易的日益頻繁,當時迫切需要一條運河來減少航運成本。有能力修建運河的國家有兩個,一個是法國,他們曾經在歐洲修建過蘇伊士運河;另一個是美國,一個正在國力日益強盛的新生大國。但是法國卻因為突然爆發的黃熱病疫情而退出了修建運河的競爭。所以在美洲地區如何修建運河,在哪修運河,完全要看美國人的臉色。

那當時的美國為什麼不在尼加拉瓜修建運河呢?因為當時的尼加拉瓜總統是何塞.桑托斯.塞拉亞,這位總統軍隊出身,有著強烈的民族主義。他曾經聯合薩爾瓦多進攻瓜地馬拉,中美洲人民的自由,想要擺脫歐洲各國與美國的控制。美國人一看這架勢,自然也明白就算運河修好了,美國人也不可能得到這條運河。所以他們可不會為別人做嫁衣,而且美洲地區又不是只有尼加拉瓜可以修建運河,他們還有巴拿馬地區可以用來修建運河。

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尼加拉瓜總統何塞.桑托斯.塞拉亞

然而,伴隨著美國逐步將巴拿馬運河交還給巴拿馬政府,巴拿馬政府也靠著運河賺了不少錢後,尼加拉瓜修運河的心思又起來了。因為國際貿易越來越頻繁,航運方面也越來越擁擠,美洲地區只有一條運河已經無法滿足國際之間貿易需求了,所以國際上也希望能在美洲地區在開闢出一條運河。所以當尼加拉瓜政府把修建運河的項目拿到國際上,尋求合作的時候,立刻就吸引了許多國家的參與。亞洲和歐洲許多著名的建築集團都躍躍欲試,都想吃到這一塊可口的蛋糕。

經過一輪又一輪的篩選,只剩三家參與競爭:中國、俄羅斯、日本。經過尼加拉瓜的一番深思熟慮的思考之後,選中了實力更加強大合作也更加官方的俄羅斯。2011年,尼加拉瓜總統丹尼爾親自去莫斯科對俄羅斯進行訪問,這是兩國近年來首次進行的的首腦級別會談。

尼加拉瓜方面提出中國和拉美國家不斷增進的貿易往來需要尼加拉瓜運河,中國政府未來會向該項目投資。而俄羅斯方面也同意這種看法,因為俄羅斯需要通過該項目加強在拉美地區的影響,但是不排除需要某些力量的幫助。兩個國家簽署了共同修建尼加拉瓜運河的協議,俄方投資了200億美元,宣稱將在12年內完成修建。

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俄羅斯

尼加拉瓜以為讓俄羅斯幫忙修建運河自己就可以萬無一失了。但是這項工程並沒有那麼容易建成,建造運河需要非常龐大的開支。簽署協議之後,俄羅斯派遣專家到當地進行考察,發現自己當初還是草率了。當地氣候多變、叢林沼澤密布,西部地區存在大量活火山。如果這些活火山在運河修建過程中噴發,這個項目前期的投入就完全白費了。

在這種環境下,開鑿運河無疑是痴人說夢。而美國當時放棄在此地開鑿運河的原因,不只是因為政治因素,當他們看到這些一座座的活火山後,就一心一意地選擇了在巴拿馬修建運河。想要建成這樣的運河,必須先修建大量的保護措施當先行工程,再加上建成後應對自然災害的維修方案,之前的200億是完全不夠。因為這不僅需要大量的財力,預算起碼1000億美元以上,更需要過硬的基建實力。

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尼加拉瓜的活火山

對於當時的俄羅斯來說,單靠俄國的財力,難以負擔1000億以上的投資計劃,所以無法完成這個項目。就基建技術而言,俄羅斯很多的基建設施還是二戰前後留下的,俄羅斯更重視軍事方面的建設,讓他們去應對火山噴發的同時修建運河,顯然是不可能的。

運河就是一條永不幹涸的「黃金」河

那既然修建難度這麼大,為什麼尼加拉瓜還心心念念地想著修運河,而亞洲和歐洲的眾多國家也為此你爭我奪呢?因為運河帶來的收益實在是太大了,尼加拉瓜運河一旦完工帶來的收益,完全可以媲美蘇伊士運河和巴拿馬運河

蘇伊士運河長190千米,連接地中海與紅海,它的出現大大縮短了亞歐之間的海上路程。歐洲船隻不需要從大西洋向南,沿著非洲海岸線行駛,經過好望角才能到達亞洲了。它只需要從地中海出發通過蘇伊士運河,經過紅海,然後就能進入印度洋,達到亞洲了。

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蘇伊士運河

之前的蘇伊士運河一直由英法把持,最後在第二次中東戰爭後,主權回到當地的埃及手中。埃及得到蘇伊士運河後,給埃及帶來了巨大的經濟回報。因為全世界8%的貿易船隻都會從這裡經過,所以僅1年的時間,埃及靠著這條河就收取了2.1萬艘船隻的過河費。埃及的過河費是按照貨船的載貨重量計算的,一個5000箱位的貨船,就能提供30萬美元的費用,一年有著53億美元的收入。而埃及的GDP是1600億美元,運河帶來的收入占埃及總GDP的3%左右。而這項收入會隨著世界貿易的活躍而穩步增長,如果埃及構建的蘇伊士大商圈計劃完成後,給埃及帶來的財富就不止是這麼多了。

而尼加拉瓜的老鄰居所有的巴拿馬運河全長82千米,它把被美洲分隔的大西洋和太平洋給連通了。在沒有巴拿馬運河前,來往船隻想要從大西洋進入太平洋,只能向南出發,繞過整個南美洲才能抵達太平洋。而通過巴拿馬運河,可以直接從大西洋到太平洋,一天時間就能到達,大大縮短了航運成本。

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巴拿馬運河

而巴拿馬人在1999年才向美國要回巴拿馬運河的主權,而僅憑巴拿馬運河所獲取的過路費,就完全負擔得起巴拿馬全國的財政支出。全球約6%的貿易船隻需要通過巴拿馬運河,而這條運河通過的貨物量就能達到118萬噸,每年穿過運河的船只能達到13000艘,可以給巴拿馬帶來17.8億美元的收入。

所以運河每年可以給當地國家帶來這麼大的經濟收入,尼加拉瓜又怎麼可能因為環境問題而放棄修建運河呢?

中國基建實力遠超他國

最近,中國「基建狂魔」的稱號頻繁出現在全世界的網絡中,這個稱號的出現是因為我國完成了許多讓全世界都為之讚嘆的工程。比如中國火神山醫院、港珠澳大橋、復興號高鐵等等,這些證明了中國在基建方面的無人能比的能力。全世界基建行業達到千億美元公司就是我國的中國建築,年收入曾達到1445億美元,是全世界最大的建築公司。但中國基建之所以如此強大,並不是為了向外國人證明什麼,只是因為國家需要,人民需要。我國的基建工程似乎已經甩掉了老美好幾條街,近些年,中國越來越重視基礎設施的建設,並且還積極幫助其他國家。這無疑是值得每個中國人的驕傲的。

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中國被稱為基建狂魔