一度被國外認為不可能,中國非要修建川藏鐵路,難度究竟有多大?

資訊     2021年12月21日
一度被國外認為不可能,中國非要修建川藏鐵路,難度究竟有多大?

圖為建造當中的川藏鐵路

\川藏鐵路的建設,一度被西方認為是不可能的,因為想要建造這麼一條連接四川和西藏的鐵路,需要讓建設者們付出非常巨大的代價,那在這個前提下,中國為什麼非要修建川藏鐵路不可?而修建這一鐵路,那難度究竟有多大?

一度被國外認為不可能,中國非要修建川藏鐵路,難度究竟有多大?

圖為建造當中的川藏鐵路

儘管修建川藏鐵路而言,對於中國來說有著非常巨大的困難,但這條鐵路的建設,對於人民的福祉和經濟發展的意義將會非常重大:川藏鐵路的建設將會讓西藏經濟向東發展,與長江三角洲進行聯動,向西,連接南亞諸國,這將不僅能夠促使西藏的經濟獲得發展,也能讓中國的長三角地區和南亞諸國共同獲得進步,而西藏經濟,也會因為這個省份的交通與長三角和南亞諸國的交流被安上動力澎湃的助推器,從而讓西藏人民的生活從原來的半奴隸半封建生活直接火箭式推進到現代人級別的美好和安康。

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圖為川藏鐵路上的隧道

但想要達到讓西藏人變得如同中國東南沿海區域那麼富有,並不是這麼容易做到的:倘若想要建造川藏鐵路,這意味著中國必須在橫斷山脈頭上動刀,但這座有著35萬平方公路的大型山脈群實際上是由印度次大陸板塊擠壓亞歐板塊而形成的,這意味著橫斷山脈的地質實際上非常年輕,這意味著中國在建造川藏鐵路的時候,必須要與橫斷山脈活躍地質產生的大量高山峽谷、斷層應力,以及它們所產生的岩爆、岩溶、地質空缺、涌水、甚至各類隨時出現的地下氣礦和燃料礦物礦藏做鬥爭,這讓川藏鐵路的建設難度達到了讓人覺得不可思議的程度。 因此,如果中國想要建成川藏鐵路,用過去遺留下來的鐵路建造技術,是完全不行的,這必須要讓中國地質探勘團隊和中國鐵路建設團隊聯合起來,改變自己的探勘和研究思路,對本國企業的技術裝備進行全面升級,針對斷層山脈特有的惡劣環境設計和生產專用的強化型盾構機和全新的工作裝備,並針對各種各樣的危險設立針對性的規劃和預案,並讓工作人員在施工過程中同時應對高原缺氧,以及各種地質異常所引發的各類危險。

一度被國外認為不可能,中國非要修建川藏鐵路,難度究竟有多大?

圖為已經通車的川藏鐵路部分

同時,中國還需要為這些施工人員提供充分的後勤保障和醫療措施,這對於中國自身的經濟、物流、醫療、管理體系和人員意志力等各方面都將會是一場非常嚴峻的考驗,倘若中國能夠在這場名為「川藏高原鐵路建設」的考試當中交上一份完美的答卷,這將意味著中國不僅能夠得到一支優秀的鐵路技術團隊和一台促進本國經濟再次獲得騰飛的火箭發動機,還能有效鍛鍊中國現有生產、管理、後勤團隊的能力,確保中國自身擁有承受川藏鐵路這一經濟推進器全功率啟動時,對本國生產和管理體系產生的巨大後坐力,從而確保中國擁有足夠的產品、良好的後勤保障能力,以維持川藏鐵路的正常運行,以及確保在川藏鐵路為中國帶來巨大經濟增長速度時,中國還能良好控制本國未來經濟體系的發展方向。 所以,中國不僅需要建造川藏鐵路,而且還需要依靠自身的力量親自建造,因為建造這條天路,不僅能夠讓中國的經濟發展得到強大的助力,還能為中國鍛鍊出一大批生產建設和管理人才,從而讓中國在持續的高速經濟增長中,一直堅持正確的方向。