一年收費上千億、卻還負債數萬億?修高速的帳到底該怎麼算?

資訊     2021年11月23日

要想富,先修路!對於道路的修建,歷朝歷代都很重視,早在秦朝時期就已經修建了直道,新中國成立之後,修建公路更是瘋狂,而中國也被稱之為基建狂魔。現在高速公路已經實現了縣與縣的聯通,極大地方便了人們的出行,在節假日期間高速公路還會免費。

1978年左右,中國公路里程僅有90萬公里,為了彌補高速公路的空白,國家一直加大力度建設修路,1988年,標誌著中國已經踏上建設高速公路的第一步的滬嘉高速正式建成使用。在之後的30多年時間裡,中國沒有停下腳步,時至今日,中國高速公路的總里程已經超越美國,以16萬公里躍居全球第一,並且多年穩坐高速公路總里程第一名。

這時候或許有人抱怨,為什麼高速公路不能全程免費呢?要知道修建高速公路並不是一朝一夕就能完成,它需要極大的人力物力以及財力的支持,雖然國家每年靠著高速公路的收費就能賺幾千億,但與支出相比,還一直處在虧損狀態,據2019年公布的數據顯示,國家統計局對此曾有計算,截至2019年,高速公路的收費總計為5551億元,按照一年365天計算,日均收入15億元,說是「坐地起價」也不為過。全國收費公路債務卻達到了61,535.3億元。

一年收費上千億、卻還負債數萬億?修高速的帳到底該怎麼算?

如此大的債務,私營企業根本不敢參與其中。其實早在1984年,政府就在鼓勵高速公路實行貸款修路、收費還貸的政策,簡單來說就是他們可以向銀行貸款並且可以放開口子,讓一些企業參與進來,引進港資或外資,最後通過收費站所收的費用來還這些貸款。

設立收費站,果真應了那句話,此樹是我栽,此路是我開,想要從此過留下買路財。在經濟發達地區修建高速公路,即使投資再大,它的回收也很快,比如廣深高速投資了114億,最後收回410億,這明顯賺了,但並不代表每一個地方都如同廣東一樣。

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尤其是西北地區,地形複雜,氣候多變,修建公路的難度非常的大,同時由於經濟的不發達,即使設個收費站,過往的車輛也寥寥無幾。因此花巨資在這些地方建設的公路,卻賺不到太多的錢,甚至還得自己虧錢運營。

所以從全國範圍來看,即使在部分地區收入很高,但一平均交通部還處於虧損狀態。

為什麼即使面臨虧損國家也要大力發展基礎設施建設呢?要想富先修路,這是亘古不變的,無論是在和平時期還是戰爭時期,道路都是第1位的;

其次,修建基礎設施可以在特殊時期減少外部環境的衝擊,就拿1997年亞洲金融風暴來說,各個國家都在發展基礎設施,以工代賑拉動經濟,緩解就業壓力。

一年收費上千億、卻還負債數萬億?修高速的帳到底該怎麼算?

這不2021年美國遭受了通貨膨脹,美國政府也計劃大力發展國內的基礎設施。

隨著技術的發展,公路的修建也越來越快,由原來的兩車道到四車道八車道。而這也不可避免地帶來一些問題,公路修寬了,兩邊的征地材料,住戶人工管理等一系列問題也隨之突出。就好比政府要徵收這一片土地,需要人們搬遷到另一個地方,如果拆遷費給得不夠,很可能有相當多的民眾不願意搬離這個土生土長的地方,這樣一來工程就無法如期完工,因此在修建公路的過程中,花費的並不只是建設公路本身的費用,還有其他的帳。

一年收費上千億、卻還負債數萬億?修高速的帳到底該怎麼算?

是不是還要應對國際大宗商品的漲跌,2021年大宗商品價格非漲鐵礦石漲得最離譜,在這個時候各個國家想要修建橋樑,公路所耗費的成本也將會更高,這些錢根本省不下來。

面對如此龐大的債務,政府也在積極地想辦法。 Etc就是最好的證明,現在的車輛想要跑高速,必須辦理etc業務。用網際網路來代替人工,不但提高了效率,還降低了成本,每一輛車不必在收費站停留,而這也降低了堵車的可能性。

一年收費上千億、卻還負債數萬億?修高速的帳到底該怎麼算?

但etc要全面代替人工收費,還需要一個漫長的過程。通過網絡頻頻可以看到部分收費員的敬業,工作再枯燥,面對每一位司機也是充滿了笑容,但同時也會出現一些亂收費的狀況,這又是讓人們苦不堪言。

高速公路的帳的確很難算,但路不能不修,只能從資金方面入手了,市場是多變的,公路也可以向房地產一樣作為不動產和投資品,吸引更多的資本參與其中,從而減輕財政的負擔。