打撈重約上千噸世越號沉船,他國束手無策,中國僅用時數天

資訊     2021年11月22日

中國的基建項目之所以能取得重大成就與起重行業密切相關。當年韓國重達6800噸的世越號沉船,韓國束手無策,還是我國將其成功打撈上來,並且僅僅用時6天。那麼,我國是怎麼做到的呢?

打撈重約上千噸世越號沉船,他國束手無策,中國僅用時數天

打撈重約6800噸世越號沉船

近年來,我國的高鐵、風力發電等工程都達到了世界先進水平,而之所以擁有這樣的能力,在這種其中,國內的起重行業做出了突出貢獻。而我國的起重噸位已經達到一個恐怖的水平。就像在2014年,韓國發生的沉船事故,就是中國打撈成功的。

世越號曾經是日本的船隻,在2012年10月,將其賣給韓國,經過韓國的改造之後,正式更名為世越號,並且在2013年投入運行。不僅如此,這艘船是同類客輪中,最大的一艘,但在運行1年時,就是發生了事故。

目前關於這場事故的原因猜測有很多,但是到底是什麼原因導致的,需要等打撈上來之後才能知道。不過可以確定的是,這一次的事故死亡人數較多,目前還有下落不明的人。除此之外,船長和船員還不顧及船內人安危,在情況不妙時逃跑。

打撈重約上千噸世越號沉船,他國束手無策,中國僅用時數天

在2015年4月,沉船事件發生1周年時,韓國迫於壓力正式決定打撈這艘船,查找原因並且找到失蹤的人。但是在這之前,韓國之前沒有過打撈經驗,於是就對外公開競標。當時這艘船總長為145米,空載的排水量能達到6835噸。並且它所沉的位置,海水深45米,打撈難度極大。最終還是國內上海打撈局競標成功,簽訂訂單為5億元。

在2015年8月12日,上海打撈團隊正式前往韓國。並且根據韓國的要求,必須保護好死者的遺骸,還不能將船破壞,所以中方決定採用傾斜90度的方式進行打撈。同時,我國按照韓國給出的數據進行打撈,在打撈的過程中,卻發現實際情況與數據不符。

首先海底層根本就不是淤泥,而是厚重的岩石;其次,世越號的實際重量也比韓國給出的數據要重得多,就連重心都不準確,這樣就給打撈人員造成了更大的麻煩。為了得到真實的數據,我國的打撈團隊親自下水調查。

打撈重約上千噸世越號沉船,他國束手無策,中國僅用時數天

我國先是確定了沉船的位置,緊接著又使用水下遙控和100多名潛水員一起進行調查。同時,為了儘快解決這一問題,把下水人員分成三批,保證不間斷進行。在調查完成之後,我們還要在正式打撈前做足準備。

一系列的準備工作完成之後,我國先給船體打通風口,向船艙內充氣,這樣的話,就可以藉助工具讓船的浮力超過船隻本身的重量,能為打撈時減少不少的重量。緊接著使用鋼索把船隻抬起來,先放在安全區域。隨後再將它拖進半潛船,將它排水之後並且打撈出來。

中國團隊打撈僅用6天

該船隻之所以能成功的打撈上來,主要還是因為上海打撈團隊前期的準備,他們曾經出動3000多艘船,水下作業將近1.3萬小時,參與這次打撈的員工就有350名,並且還是24小時不間斷的工作。在當時還曾有人對於中國的專業水平懷有質疑,而中國打撈成功也自證了實力。

打撈重約上千噸世越號沉船,他國束手無策,中國僅用時數天

並且,這項打撈任務從2017年3月22日正式啟動,到3與28日船隻出水,所用時間僅有6天,這就是中國速度。不僅如此,在打撈成功之後,我國企業還用白色馬林魚號將這艘船送回。此次送回計劃,原來計劃是8個小時,到最後順利抵達時,僅用時7個小時。

只不過,最後上海打撈團隊在計算支出費用時發現,此次打撈花費資金高達16億元,減去韓國支付的5億元,也就是說,我國還賠了11億元。