中國在非洲建設的亞吉鐵路,總投入約上百億,這樣的投資值不值?

資訊     2021年11月20日

2017年,中國在非洲投資建成的亞的斯亞貝巴·吉布地鐵路正式通車,這次工程共計花費了中國約300億元人民幣的資金。從目前短時間內,中國還暫時無法從鐵路兩端的衣索比亞和吉布地回收成本!

很多人就有疑問了:這條鐵路值得這樣投資嗎?中國這樣「扶貧」,對自己又有什麼好處?

且慢,讓我們從亞吉鐵路,到中國在海外的萬里征程,慢慢道來。

中國在非洲建設的亞吉鐵路,總投入約上百億,這樣的投資值不值?

亞吉鐵路通車

聯繫兩國的「經濟走廊」

衣索比亞是東非人口最多的國家,常住人口達到了1.1億以上,而吉布地雖然人數不到100萬,但它的地理位置非常具有經濟意義,並坐擁非洲最重要的港口之一——吉布地港,兩國互相接壤,具有非常頻繁的物資運輸和經濟流通。

可是,在亞吉鐵路建起之前,兩國之間僅有一條普通公路和一條19世紀的1米窄軌鐵路相連接,交通極為不便利,運輸一次貨物需要花上7天時間,極大抑制了兩國的發展進程。

中國在非洲建設的亞吉鐵路,總投入約上百億,這樣的投資值不值?

吉布地港

衣索比亞和吉布地經濟不夠發達,資金和技術都很缺乏,只好持續向歐美各國尋求新鐵路的規劃,可是因為他們自己拿不出錢,只能先向承建國貸款,之後再用鐵路的經濟收益花很長時間來償還。由於看不到油水,歐美國家都紛紛擺手拒絕,但此刻唯一一個能看到它背後發展機遇的中國,卻站出來接下了這個工程。

僅僅花了5年時間,這條長達752.7公里,海拔跨度達到2000多千米的鐵路就在東非落成了,隨著這條兩國之間唯一的,也是非洲第一條標準軌電氣化鐵路的開通,衣索比亞和吉布地的交通效率相較以前提高了約14倍,達到了120公里的設計時速。

中國在非洲建設的亞吉鐵路,總投入約上百億,這樣的投資值不值?

自從2018年開始投入商業運營之後,原本不被歐美國家看好的鐵路運營收入也增長迅速,到2019年同比增長了45%,甚至在頂著疫情壓力的2020年,也能「逆流而上」,實現上半年運營收入同比增長51%。如果這個發展趨勢持續下去,不僅能夠還清中國的貸款,還會給當地帶來很多富餘。

而亞吉鐵路給衣索比亞帶來的經濟效益更不用說,相比起GDP增長率時常走負的21世紀初期,衣索比亞在2013到2017年的年均增長達到10%以上,被譽為「非洲小中國」。他們在這幾年間大力推行基礎設施建設,發展工商業,和亞吉鐵路提供的交通便利是分不開的。

值得一提的是,在2013年到2018年任期的衣索比亞總統穆拉圖·特肖梅·沃圖,他的母校正是我們中國的北京大學,他於1976年來到中國,學習中國的發展模式,在幾十年中積累的經驗在穆拉圖回到埃塞之後,仍深深地啟發著他。

中國在非洲建設的亞吉鐵路,總投入約上百億,這樣的投資值不值?
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衣索比亞前總統穆拉圖·特肖梅·沃圖

中國獲得了什麼回饋?

中國援助的東非國家發展起來了,這對中國又有什麼好處呢?這裡就不得不提到亞吉鐵路運營的「6+2」模式了。6的意思就是,中國集團將在這裡運營6年,之後的運營權才是屬於當地人的,而2是中國相關機構和集團再對鐵路提供2年技術服務。

運營權和技術服務代表著什麼呢?簡單來說,就是這條鐵路從修建到通車,從投資到技術標準,甚至細枝末節到車上的管理、運營,都是採用的全套中國標準!超過2000名的中國管理團隊將在6年運營期內,把我們中國鐵路的標準轉移到東非,是不是有點建立「中國鐵路東非分部」的那個意思了?

中國在非洲建設的亞吉鐵路,總投入約上百億,這樣的投資值不值?

就算將來把「鑰匙」交還給了衣索比亞,咱們教出去的中國標準也不會輕易消失,正所謂「授人以魚不如授人以漁」,而且最重要的是,中國在衣索比亞和吉布地這兩個東非國家建立起了信任關係,後續的港口、工業園、國際貿易、酒店旅遊等產業也紛紛展開合作,建立雙贏,讓亞吉鐵路成為了當之無愧的經濟走廊。

而吉布地與中國在1979年就正式建交,簽有許多貿易協定,亞吉鐵路的建立讓兩國關係進一步加深,中國也得以在吉布地建立起首個海外軍事基地,為我國的海軍、陸軍提供後援補給,並為我國駐留在非洲的人員提供堅實的軍事保障。

中國在非洲建設的亞吉鐵路,總投入約上百億,這樣的投資值不值?

中國人民解放軍駐吉布地保障基地

被開拓的非洲視野

此時,有一個國家對亞吉鐵路的關注完全不輸給當事國,它就是衣索比亞的鄰居,肯亞。肯亞曾是東非的經濟領頭羊,但這幾年一旁的衣索比亞眼看就要「異軍突起」,令肯亞產生了重重危機感。

所以在亞吉鐵路之後,肯亞的「蒙內鐵路」工程也火熱開建了。沒錯,咱中國不僅接了第一條東非鐵路,還接了第二條,同樣,蒙內鐵路也採用了全套的中國技術標準。亞吉鐵路正像一塊「金字招牌」,正打開中國品牌、中國形象在非洲大陸的暢行。

中國在非洲建設的亞吉鐵路,總投入約上百億,這樣的投資值不值?
中國在非洲建設的亞吉鐵路,總投入約上百億,這樣的投資值不值?

蒙內鐵路的VOI車站建前、建後

蒙內鐵路本身的戰略意義同樣重大,它位於肯亞境內,而肯亞與5個東非國家接壤,各國運輸物資大多數都要從肯亞通過,蒙內鐵路自然就成了東非鐵路網的「咽喉」。包攬了這一重要工程的中國,不僅能夠掌握這些優勢,也在吸引越來越多海外項目的建設和投資。

咱中國在這裡那麼拼不是沒有理由的,與東非國家締結友誼和合作是一個點,而另一個點則是,競爭對手太強了,你知道土耳其嗎?雖然土耳其總體經濟成績還沒那麼亮眼,但土耳其也是世界知名的製造業大國之一,眼紅東非鐵路網的也有他們一份。這不,亞吉鐵路北邊的延伸線就是由土耳其中標承建的,而且他們目前還有大量輕軌、地軌系統的計劃,涵蓋國家除了非洲,連杜拜、沙特也都有他們的腳印。就算加上亞吉鐵路和蒙內鐵路,中國所承包的也僅是東非鐵路的一小部分。

中國在非洲建設的亞吉鐵路,總投入約上百億,這樣的投資值不值?

紅線為計劃的非洲鐵路網

更何況,還有英國、法國這些老牌資本主義國家長期在非洲盤踞和發展,西非更是在二戰後很長一段時間中淪為法國的殖民地。西非的國家們,雖然跟中國人合作有錢賺,但是如果太過於反抗法國,那被掐斷的可不止是經濟了,出於這些原因,中國只能退而求其次,改而到東非尋求發展。但,就算是在東非,中國的萬里征程也才剛剛邁出腳步。

好在西方國家強硬的干涉不可能長久,因為仇恨總有一天會滋生出反抗,而中國展現的則是包容、友好的態度和基建的硬實力。非洲人民的眼睛是雪亮的,只需要這樣腳踏實地,一點點建立起與非洲的經濟聯繫,中國一定可以比誰都走得更長遠。