首架國產載客大飛機量產,該國至今未發適航證,波音或受同等對待

資訊     2021年11月15日

早在2008年時,我國就開始自主研發國產大飛機,在這之後取得了不錯的成績,並且現在這一飛機已經進行到量產的階段。只不過,現在卻遇到了一個難題,就是美國遲遲不發適航證。好在,我國早就想到應對這一問題的辦法。那麼,我國會採取什麼樣的措施呢?

我國地大物博,僅是內陸地區的機場數就達到了241個,每年的載客量也能高達8億。只不過,面對如此大的需求量,我國的卻沒有屬於自己的大飛機。因此,我國每年都要向歐美國家進口。

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面對這一領域的缺口,我國決定要自主研發國產大飛機。同時也能減少我國的進口時,花費的高昂資金。於是,在2008年時,我國就開始著手進行研發,值得注意的是,在研發的過程中,我國也突破了許多技術。

首先,在製作過程中,許多的材料都是由國內企業供貨,就比如鋁合金和鋼材。其次,在製作的很多方面,優於目前全球的同類型飛機,比如噪音上,國產大飛機預計在60分貝下,而國外的大飛機都是在80分貝左右。

最後,在製造的技術上,我國應用了數字化和自動化相結合,實現這一領域的突破。總的來說,我國的大飛機在很多方面都要優於國際水平。

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在技術上實現突破之後,我國的大飛機也在2017年時進入到了試飛階段。不僅如此,在試飛成功之後,中國商飛迎來了第一筆訂單。東方航空與它簽下協議,購買5架C919。

在多個地區試飛成功之後,C919也進入到了總裝階段。到現在,國產C919已經到了量產這一步。可以說,我國首架國產載客大飛機在各方面都十分完美。

但現在我國的C919還差關鍵的一步,就是取得適航證。這個證明不能代表我國的技術受到了國際的認可,還是我國進入國際航線關鍵的一步。也就是說,如果拿不到適航證,我國就無法實現全球航線的飛行。

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從目前來看,我國的大飛機已經通過了各項指標,但美國卻遲遲不給我國頒發適航證。實際上,不是只有美國才能發放這一證書,歐盟也是可以的。只不過,因為美國世界霸主的地位,只要它不給我國發放適航證,那麼歐盟也不會給我國發放的。

而美國遲遲不給我國發放適航證的原因,恐怕是擔心一旦我國的飛機進行國際航線中,可能會讓波音的市場再次受到衝擊。

好在,我國面對這一情況,早就有所準備。要知道,波音自事故之後,經營狀態一直不太好。儘管現如今它已經取得了多個國家和地區的復飛許可,但從它以不到三折的價格去出售飛機來搶占市場的情況來看,它的情況依舊不容樂觀。

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而現在,該企業也在積極的向我國申請復飛。只不過,我國對於波音的復飛早就提出了要求。主要有以下三點:

一、需要飛機的各個方面都合格,因為之前這款機型已經出現事故,所以為了保證民眾的安全,必須各項指標都達到要求。

二、告知我國該公司發生上兩次事故的原因並且對飛機做出改變。

三、既然飛機已經改變,那麼就需要在培育新的駕駛員,必須讓駕駛員在各方面都滿足條件。

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除此之外,如果美國繼續延遲給我國發放適航證的時間,那麼,波音可能也會受到同樣的對待方式。

要知道,在波音事故之前,它向我國出售飛機的數量占到總銷售額的1/4,可見我國也是它的大客戶之一。而且,曾有專家預測,在未來的20年,我國在航空領域的需求將會達到1.8萬億美元

值得注意的是,就算我國一時間拿不到適航證,那麼就國內的航空市場,也能滿足C919的訂單。