中國用6年時間,在非洲打造1條超級鐵路,給當地帶來哪些福利?

資訊     2021年11月05日
中國用6年時間,在非洲打造1條超級鐵路,給當地帶來哪些福利?

圖為亞吉鐵路

中國基建已經成功走出國門!並且用6年時間,在非洲打造了一條超級鐵路,這條耗時6年修建的鐵路,就是亞吉鐵路,那麼它給非洲當地帶來了哪些福利呢?可以說這條鐵路的修通,極大便利了沿線居民的出行,並且促進經濟發展,當然,能夠在當地惡劣的環境下修建鐵路,就連老外也不得不服。

中國用6年時間,在非洲打造1條超級鐵路,給當地帶來哪些福利?

圖為亞吉鐵路

這首先要得從中國為什麼建造亞吉鐵路開始說起:作為亞吉鐵路的起點和終點的這兩個國家,衣索比亞和吉布地,分別有著1.1億和不到100萬的人口,但這兩個國家之間的資源,卻是互補的,衣索比亞有著大量的礦產資源,其中黃金的探明儲量高達900噸、鉭鈮礦的數量高達1.7萬噸,而天然氣的儲備量更是高達249億立方米,礦產資源潛力非常巨大,只可惜,埃塞爾比亞是個內陸國,周邊道路的狀況也不怎麼樣,所以,衣索比亞的礦產資源儘管很豐富,但是這個國家根本就沒有開發這些礦產資源的技術和能力,只能看著本國土地下方的寶山流口水,而不能將它們挖掘出來。

衣索比亞的盤山道路

亞吉鐵路另一邊的國家吉布地,與衣索比亞是完全相反的,這個國家自身人口不到一百萬,領土面積也同樣非常小,但它卻擁有著全非洲最重要的港口吉布地港,更重要的是,埃塞爾比亞與吉布地之間的關係是非常好的,所以,早在中國選擇插手以前,埃塞爾比亞和吉布地這兩個國家,早已經有了聯合建造一條聯通兩國的現代鐵路的想法,只是不管吉布地還是埃塞爾比亞,都是兩個窮國,建造鐵路的開銷,這兩個國家聯合起來也承擔不起的,儘管埃塞爾比亞和吉布地共同承諾將會使用鐵路經濟收益償還承建國建造貸款的承諾,但不管是哪個歐洲鐵路企業,都不願意為這兩個國家墊付建造鐵路所需花費的資金,畢竟鐵路的建造並非幾萬或者幾十萬美元就能解決的,除非有大國願意為他們進行擔保,否則,不會有任何銀行有膽子為這兩個國家提供貸款,又或者墊付鐵路建造所需花費的資金。 而在亞吉鐵路完成建設,並開始投入商業運營以後,讓衣索比亞這個窮國在2013年到2017年的年平均GDP增長,從原本過去的平均為零上升到了10%左右,甚至讓其他歐洲大國驚訝地表示:中國模式在非洲推行居然會產生如此驚人的成果,並稱這種藉助中國技術鐵路項目促進沿線經濟帶發展的模式叫做「亞吉模式」,並對此展開研究。

中國用6年時間,在非洲打造1條超級鐵路,給當地帶來哪些福利?

圖為吉布地港口

更重要的是「亞吉模式」不僅會為鐵路的擁有國帶來好處,同樣也會對設計和建造鐵路的中國給予反哺:基於中國鐵路建設標準的「亞吉模式」使用的是中國鐵路的標準,那麼,這意味著在衣索比亞和吉布地能自行生產鐵路零配件之前,他們需要繼續從中國採購對應的鐵路標準裝備,這是亞吉模式對中國的反哺之一,其次,即使中國將技術完全下放,讓衣索比亞獲得維護亞吉鐵路,甚至使用自產部件升級和建造新鐵路的能力,他們自己的設備也依舊基於中國標準,和中國的同類產品構成零件互補,倘若中國未來需要在非洲大地上繼續鋪設鐵路,那麼未來工業體系獲得充分發展的衣索比亞,將會成為中國大工業體系和供應鏈當中的一環,為中國未來的發展和建設提供支持。 所以,亞吉鐵路的建設,不僅讓中國鐵路成功地走進了非洲,讓衣索比亞人走向富裕,也給予了衣索比亞未來加入中國供應鏈體系的門票,倘若衣索比亞珍惜這一機會,未來,他們將可以藉此機會,比其他非洲國家更快地走上富裕的道路。02