比亞迪突破高端晶片,為何拒絕蘋果求購?王傳福:堅決不賣給國外

科技     2021年11月04日

比亞迪是國內傳統的車企,但是和很多車企巨頭不同,比亞迪有強大的自給自足能力。電池,晶片等等產品幾乎都是自己造的。

得益於強大的自研水準,比亞迪不僅是科技巨頭,也是科技領域的領頭羊。就在比亞迪突破一項高端晶片後,蘋果上門求合作卻被拒絕。這是為何?比亞迪產業鏈實力有多強呢?

比亞迪突破高端晶片,為何拒絕蘋果求購?王傳福:堅決不賣給國外

比亞迪突破高端晶片

國內有許多企業都加入了自研晶片的隊伍中,要麼自研CPU、AI推理、ISP小晶片,要麼是參與小範圍場景領域的晶片研發。可是面向車規級的IGBT晶片卻少有廠商涉及。

和一般的晶片不同,IGBT被常用於高鐵、汽車、電網等領域,主要控制能源變換和傳輸,可以說是高鐵,電動汽車最核心的零部件。這類晶片放眼全球掌握核心技術的廠商都十分稀少,中國目前領先的IGBT企業一共有兩家,一家是中國中車,另一家就是比亞迪。

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中國中車是國內高鐵,動車運輸的鐵路總公司,經由中國中車的研發,已經掌握了100%自主智慧財產權的動車製造技術,其中就包含了IGBT晶片。

而比亞迪身為民營公司,以一己之力也突破了高端IGBT晶片,成功實現量產。

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比亞迪在長沙擁有一座年產25萬片8英寸晶圓的生產線,可滿足50萬輛新能源汽車的需求。面向新能源汽車領域,IGBT這類功率半導體前景是無限廣闊的,電動車的扭矩、輸出功率以及直流電,交流電的轉換等等都由IGBT來完成。

全球各大晶片製造商,實力強勁的車企幾乎都在布局IGBT賽道,日本的三菱、富士電機,德國的英飛凌,美國的安森美等等都是比亞迪在這個領域的競爭對手。可比亞迪絲毫不怯,反而穩步向前。

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比亞迪已經發布了性能更出色的IGBT 6.0晶片,對比產業內的主流IGBT產品也完全不落下風。不論是工藝還是驅動控制性能,在行業內都是屬於高端水準的。

走到這一步是很多人沒有料到的,比亞迪創始人王傳福進軍半導體行業時,並不被外界看好。而王傳福卻表示,晶片是人造的,不是神造的,別人能搞出來,我們也能。

於是比亞迪半導體公司成立,而且旗下的半導體部門還被劃分出去,成立單獨的比亞迪半導體公司,並計劃上市。時至今日,比亞迪已經成長為國內唯一一家掌握IGBT完整產業鏈的車企。

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為何拒絕蘋果求購?

實力越強,自然也會受到更多人的關注,在全球遭遇缺芯危機時,許多車企都向比亞迪採購晶片。比亞迪不僅自用,而且還對外售賣IGBT,做到了真正的自給自足。

就連蘋果公司也上門尋求合作,蘋果發展造車業務已經在業內廣為流傳,可是對於蘋果的合作,比亞迪卻拒絕了。王傳福稱,堅決不賣給國外。

比亞迪突破高端晶片,為何拒絕蘋果求購?王傳福:堅決不賣給國外

要知道蘋果公司此前單方面終止了34家中國供應商的合作,然後提出讓比亞迪組建專門的團隊為蘋果服務的無理要求,想要合作沒那麼容易。那麼比亞迪為何拒絕蘋果求購呢?

首先蘋果公司沒有足夠的誠意,若進行合作不占產業鏈優勢。

憑什麼與蘋果合作就要遵從對方的要求,組建團隊為他們服務虧蘋果想得出來。如此沒有誠意的態度,若進行合作的話根本不占產業鏈優勢。

比亞迪突破高端晶片,為何拒絕蘋果求購?王傳福:堅決不賣給國外

其次蘋果信譽堪憂,不值得完全相信。

對許多供應商來說,與蘋果合作都是一件好事,這樣就可以獲得很多訂單,保障企業營收。而那些把業務都押注在蘋果身上的供應商,一旦被蘋果公司拋棄,很有可能面臨巨大風險。

營收利潤下滑,市場份額下跌都是有可能出現的。這種隨意拋棄合作供應商的行為,讓蘋果信譽堪憂,不值得完全相信。

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比亞迪的產業鏈實力

比亞迪有足夠的實力,很不少人號稱是國內第二個「華為」,因為比亞迪的產業鏈實力太強了。外界以為比亞迪只是造汽車的,沒想到是造電池的,當以為對比亞迪有足夠了解的時候,才發現比亞迪還是全球第二的電子代工廠,以及國內最大的IGBT晶片製造商。

汽車、電池、晶片、代工等等都是比亞迪的核心業務,在眾多領域都做到了全面開花。就和華為一樣,埋頭搞研發,深度自研,讓技術下沉把國產科技推上世界舞台。

國外公司看中比亞迪的實力想要尋求合作,購買比亞迪的汽車,電池等產品。事實證明,只有掌握核心技術實力,就不愁沒有市場客戶。是金子總會發光的,而比亞迪正綻放出耀眼的光彩。

總結

國內科技的高速發展離不開比亞迪這樣的巨頭參與,因為有了它們,我國在各個產業領域的進步都非常快,因為有了它們,才能和國外巨頭一較高下。希望比亞迪繼續深入產業部署,取得更大的技術實力突破。

對比亞迪你有什麼看法呢?