全長上千米,中國穿越數十條斷層帶,修建海底隧道,難度有多大?

資訊     2021年11月02日
全長上千米,中國穿越數十條斷層帶,修建海底隧道,難度有多大?

圖為汕頭灣海底隧道

中國的基建實力毋庸置疑,完成了很多不可思議的工程,如今再建全長9781米的海底隧道!這一計劃又領先全球了,它就是目前正在修建的汕頭灣海底隧道,難度有多大呢?期間需要穿越17條斷層帶,技術要求之高難以想像,讓老外直呼不敢相信。

全長上千米,中國穿越數十條斷層帶,修建海底隧道,難度有多大?

圖為汕頭灣海底隧道

汕頭灣海底隧道是汕汕高鐵的關鍵節點,也是在建的世界首條海底高鐵,它位於廣東省境內,是連接汕頭與汕尾的重要通道,也是中國今後預備全面打造水下交通網絡的探路先鋒,如果該項目建成,將有力推動中國鐵路網的進一步完善,還將為世界其它國家建設海底高鐵提供有益參考。

那麼汕頭灣海底隧道的建設難點有哪些?第一,該隧道全長將近10公里,全部位於海底,面臨著技術新,工期壓力大等多重問題,第二,該隧道途經8個地震帶,17條斷層破碎帶,地質環境複雜,不僅影響工程安全和進度,還可能對周圍海域環境存在一定影響,第三,汕頭灣海底環境與港珠澳大橋海底略有不同,此前積累的海底作業經驗可參考性有限,所以施工難度非常大,第四,海底環境不同於陸地,在一般陸地橋隧工程中常用的盾構機設備未必能夠適應,因此施工團隊只能因地制宜,尋找更加全面完善的解決辦法。

全長上千米,中國穿越數十條斷層帶,修建海底隧道,難度有多大?

圖為汕頭灣海底隧道永平號盾構機

面對重重困難,施工團隊沒有放棄,在經過長期探測研究後,他們提出將汕頭灣海底隧道工程分成海域段和路域段兩部分,並從南北兩個方向同時展開作業,其中海域段全長3000米,隧道最大埋深達到56米,期間配合使用明挖法,礦山法,盾構法多種作業形式,如隧道南岸地下多為堅固的花崗岩,所以施工團隊只能利用礦山法進行小範圍的爆破,然後向北推進6762米,在隧道北岸,主要利用盾構法先將鬆軟的泥沙抽離,然後鞏固隧道鋪設沉管,並向南掘進2169米,最後兩者將在媽嶼島附近會師,也意味著該海底隧道建設任務的圓滿成功。

全長上千米,中國穿越數十條斷層帶,修建海底隧道,難度有多大?

圖為汕頭灣海底隧道

但說來容易做來難,汕頭灣海底隧道所面臨的實際情況只會讓施工團隊更頭疼,因為該地區水下環境惡劣,無法直接在海床上鋪隧道管,所以才在海底地下挖隧道,然而該工程的大部分都位於高水壓風險區域,盾構機既要工作,還要憑藉自身力量頂住洞內壓力,不使之塌陷,難度可想而知。

但汕頭灣海底隧道還是得修,因為該隧道的建成將推動粵東地區經濟發展,加強後者與珠三角之間的聯繫,有利於提高當地人民的生活質量,是造福一方百姓的重要工程,其次,東南沿海的高鐵線路並不多,而該隧道建成後將作為南北向高鐵線路的延伸,幫助彌補這一地區大流量客運通道缺失的歷史空白,同時該隧道建成後,還將推動國家經濟繁榮,展現中國的科教文新實力。