101米碳纖維臂架泵車,打破吉尼斯紀錄,其中技術難度不可估量

資訊     2021年10月23日

近年來,中國的摩天大樓一座座拔地而起,世界上摩天大樓的前十名中,中國就占了半數,不過你是否想過一個問題?摩天大樓動輒數百米,修建時混凝土是如何送上去的?除了依靠專門的管道,還有一種車輛也在其中發揮著重要作用,那就是混凝土泵車。

101米碳纖維臂架泵車,打破吉尼斯紀錄,其中技術難度不可估量

混凝土泵車簡單來說是用來輸送混凝土的,它將快速行駛放送和布料功能相結合,能夠把混凝土通過地下系統精準的輸送到指定位置,既保證質量又能提升速度。它是利用壓力將混凝土沿管道連續輸送的機械,由泵體和輸送管組成,泵體裝在汽車底盤上,再裝備可伸縮或曲折的布料杆就組成泵車。

這裡就要說到咱們中聯重科101米碳纖維臂架泵車,他是目前最長臂架泵車的世界吉尼斯記錄保持者,也是人類第一次把泵車臂架做到了一百米以上,一百零一米是什麼概念?這麼說,他可以伸手就能摸到三十層樓,也就是說該泵車可以輕鬆覆蓋三十層以下建築的混凝土。

101米碳纖維臂架泵車,打破吉尼斯紀錄,其中技術難度不可估量

我們所熟知的武漢火神山雷神山醫院的建成,也用到了泵車,三一重工的混凝土泵車「大紅」及中聯重科的小綠軍團用的56米混凝土泵車,都給咱們留下了很深的印象。這台一百零一米泵車,它的底盤採用的是一台型號為R620的七軸斯堪尼亞重卡,全長十五點五米,發動機採用的是一台斯堪尼亞V8發動機。

最大輸出六百二十馬力,峰值輸出扭矩三千零五,上裝部分採用的是七節臂仿生學臂架,末端四節臂採用的是碳纖維輕量化材質,可減輕地價重量百分之四十以上,這也是中國人首次將碳纖維技術運用到泵車上面。

101米碳纖維臂架泵車,打破吉尼斯紀錄,其中技術難度不可估量

他的臂架長度創造了世界之最一百零一米,配置的高效大排量技術和發動機變扭矩控制專利技術相結合,理論上最大輸送量每小時二百四十五立方米混凝土,燃油消耗降低約百分之十,世界泵送能力最強泵車非他莫屬,這標誌著咱們在混凝土工程機械研發達到了世界先進水平。

在咱們的印象里,混凝土泵車就只是一個車,其實它是個非常精細的裝備,臂架是混凝土泵車的關鍵部件,不但要升到幾十米的高度,還要承受泵送時的巨大壓力,那麼你覺得泵車臂架越輕好,還是越重好?

101米碳纖維臂架泵車,打破吉尼斯紀錄,其中技術難度不可估量

從材料學的角度來看,臂架越重,其受到的自身負載越大,更容易導致臂架材料自身形變,使臂架使用壽命簡短,臂架越重,展開臂架就要做更多的工,臂架油泵就要輸出更大的壓力,所以臂架越輕越好,那麼怎麼能實現這個功能呢?

從臂架的組成來說,它主要由臂架、油缸和泵管這三個部分組成,所以要從這三個部分著手解決才行,業界目前有兩種方向,一種是使用超高強度鋼材,比如三一重工的八十六米臂架泵車,所有臂架全部採用的是超強度鋼打造,可以承受一千八百兆帕的高強度。

101米碳纖維臂架泵車,打破吉尼斯紀錄,其中技術難度不可估量

另外一種就是使用碳纖維臂架,比如中聯重科一百零一米碳纖維臂架泵車,碳纖維材料作為新型的建築材料,其比重只有鐵的四分之一,但是強度是鐵的十倍,硬度超過高,有著非常優越的抗拉強度,這將會大大減少了鋼製臂架自身負載。

而要把混凝土準確的輸送到指定位置,還需要用計算機來控制它方向、速度,以及如何避免輸送過程中的晃動,那麼問題來了,混凝土泵車是怎麼將混凝土輸送到幾十米的高處的?

101米碳纖維臂架泵車,打破吉尼斯紀錄,其中技術難度不可估量

首先,混凝土泵車將混凝土倒入泵車料斗中,料斗底部有兩個液壓缸,裡面各有一個活塞交替做往復運動,當活塞向後退的時候,混凝土被推進缸內向前推的時候,混凝土被推出去,在兩個剛口中間有個s型的分配閥,它左右擺動不停的跟左邊或右邊的缸口連接,跟缸口連接的時候,這個缸里的混凝土正好被往外推,最後進入管道輸送到作業點。

所以混凝土是被兩個活塞輪流推上去的,整個過程涉及到泵送系統、液壓系統、電控系統、臂架系統協同工作才可以,泵送系統是混凝土泵車的執行機構,用於將混凝土沿管道連續輸送到澆築現場,電壓系統是通過改變壓強實現能量轉換增加作用力,電控系統是藉助電源,電力將操作指令傳達給機械各部件,臂架系統是完成混凝土的輸送,支撐整車,保證其在輸送過程中的穩定性。

101米碳纖維臂架泵車,打破吉尼斯紀錄,其中技術難度不可估量

上世紀九十年代,泵架臂車還是被國外壟斷的技術,而如今咱們靠著自身的努力,也擁有了碳纖維地價技術,咱們從無到仿製,再到今天製造技術領先國際水平,不論在工程建設還是在國際救援中都能見到咱們泵車的身影,也出現了多家世界一流的混凝土機械設備製造公司。總結來說,科技落後還是普遍存在的現象,但在很多領域,我們真的進步了很多,個別領域也值得全世界為我們點贊。