首條海底高鐵,中國基建實現了,建造難度怎麼樣?

資訊     2021年10月18日
首條海底高鐵,中國基建實現了,建造難度怎麼樣?

圖為汕頭灣海底隧道

中國被稱為基建狂魔,是因為它敢想敢做,如正在建設當中的世界首條海底高鐵汕汕高鐵,這一計劃又領先全球了!因為中國基建實現了很多看似不可能完成的任務,所以該國提出今後預備全面打造水下交通網絡時,很多人都相信它會成現實,但你知道汕汕高鐵的整體施工難度如何嗎?而作為其中的關鍵節點,汕頭灣海底隧道的建造難度又怎麼樣呢?

首條海底高鐵,中國基建實現了,建造難度怎麼樣?

圖為汕頭灣海底隧道

汕汕高鐵是一條具有劃時代意義的高鐵線路,它位於廣東省境內,是連接汕頭與汕尾的重要通道,該鐵路正線全長162.750千米,其中9781米為海底工程,也是該鐵路的重點所在,即汕頭灣海底隧道,目前該路段已經進入實質性施工階段,並且建成後,將成為中國首個海底高鐵項目。

但同時建造難度也是最大的,因為該隧道全長將近一萬米,途徑8個地震帶,17條斷層破碎帶,可見工期絕對不短,其次該工程大部分位於高水壓風險區域,而壓強過大會對盾構機造成損害,同時還可能影響隧道結構的安全性,因此為避免此類風險發生,工程原料,結構的質量必須再上檔次,才能有望克服和適應這種海底環境,另外海底地質環境複雜,常見的隧道利器盾構機不能滿足所有的建設需求,因而施工方不得不思考更多,更全面完善的解決辦法。

首條海底高鐵,中國基建實現了,建造難度怎麼樣?

圖為汕頭灣海底隧道永平號盾構機

為了更好地開展工作,在具體作業當中,設計團隊將汕頭灣海底隧道分成了兩部分,即海域段和路域段,其中穿海路段共有3000米,隧道最大埋深達到56米,同時他們採用明挖法,礦山法,盾構法相配合的作業方式,從多點位置同時施工,比如在隧道南岸利用礦山法向北挖6762米,又從隧道北岸向南採用盾構法掘進2169米,最後兩者將在媽嶼島附近會師,走到這一步後,該海底隧道的建設任務就大功告成了。

但說來容易做來難,首先因為汕頭灣海底環境惡劣,道路崎嶇不平,無法採用平鋪方式架設隧道管,因此只好在海底地面之下挖隧道,但不同於陸地,海下地層除了鬆軟的泥沙外,還有極為堅硬的花崗岩,因而導致施工難度一升再升,對此,施工方選擇一面利用大直徑盾構機吸泥沙,一面進行小範圍爆破方式來鑿隧洞,才終於解決這些問題。

首條海底高鐵,中國基建實現了,建造難度怎麼樣?

圖為汕頭灣海底隧道

既然修建困難這麼多,為什麼還要修?答案是經濟發展需要,因為該隧道的建成有利於海上絲綢之路的發展,並且還將推動完善中國的幹線高速客運網絡,緊密粵東地區與珠三角的聯繫,同時,還將構築一條新的南北向大能力客運通道,填補沿海通道縱向一千多公里範圍內無高速鐵路布局的歷史空白,並為中國今後修建更多海底高鐵奠定基礎。