暴漲數百巴仙,中美航運費用棘手!中國運出的貨櫃竟收不回來?

資訊     2021年10月16日

一趟船的海運費近20萬,而整個貨櫃商品的價值總共才40萬,僅運費占比就達到了二分之一,對於部分利潤率極低的商品還有出口的必要嗎?

20804美元,這是今年8月份中國到美國的單程航運費的最新報價,而就在7月底還不到11000美元。去年更是低於4000美元 ,同比暴漲了500%。

暴漲數百巴仙,中美航運費用棘手!中國運出的貨櫃竟收不回來?

根據最新國際波羅的海綜合運費指數BDI數據顯示,中國到美西的費用近20000美元,中國到歐洲的最新費率高達14000美元。這是BDI將預定所需的各種保費、附加費包括在內後得到的貨主實際支出成本的數據,相較之前採用的跟蹤海運費率的方法數據更為準確。

不過隨著其他額外費用的增加,現貨市場指數與實際支付費率之間的差距每周都在增大。也就是說 ,想要出貨你給出的實際價格將遠高於市場公布的這個價格,不過即使你願意支付高昂的運費也不是交錢就能高枕無憂了。

以中美海航線為例,艙位尤其緊張,就算提前訂艙後,也不排除遇到船舶箱位緊張被「甩櫃」的情況。

根據商務部統計數據顯示,我國今年1-7月紡織品出口累計金額802.529億美元,同比下降了10.8%,今年前7個月的紡織品出口數據甚至低於去年疫情,而且僅7月的數據同比去年7月下降超過1/3,環比今年6月也下降了近7%。

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國際航運自去年下半年開始至今,海運費就像竹節一樣步步高升,似乎根本沒有停下來的意思。

而影響海運費暴漲的原因主要是疫情下港口擁堵以及貨櫃存在短缺的情況,尤其是新冠變異病毒德爾塔的爆發。根據世界衛生組織的最新數據顯示,至少132個國家和地區出現疫情。以越南疫情為例,疫情以單日新增確診病例近萬例的數量蔓延,19座城市相繼封鎖,凱特萊港和越南新港蓋梅國際港碼頭暫停接收進出口貨櫃。

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越南疫情爆發

港口的停運將直接減緩全球貨櫃周轉率,部分境外主要港口的貨物周轉率直接放緩了一周,世界各國大封鎖的措施也導致不少航運公司紛紛暫停航線,減少出口貨櫃的航次。

全球12大貨櫃運輸公司就有11家削減了運力,不少中小型船運公司更是因為承受不起長期停航而造成的經濟壓力陸續倒閉,這也進一步加劇了市場供應鏈的中斷,導致目前全球貨櫃運輸鏈變得混亂。

供應不求的賣家市場讓不少航運公司可以收取正常價格四到十倍的運費,也正是在這樣的局勢下,很多航運公司會優先把運力投入在利潤最豐厚的航線上減少利潤較低航線的貨運量。比如跨大西洋航線和亞洲內部航線只有在運費高昂的行業里船舶才能快速盈利彌補疫情帶來的損失,這也是為什麼中美航運暴漲500%的原因。

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中國實現全面復工復產,歐美國家也重新啟動經濟活動,尤其是美國購物即將到來,零售商訂單劇增。許多美國客戶催促中國貨主抓緊生產快速發貨,中國商家願意承擔高昂的運費搶急發貨,這種提前透支未來出貨量的緊張行為讓中美航運公司缺箱情況明顯,航線運價也是節節攀高。

關於中國航運箱位短缺的現象其實一直存在,只是疫情期間更為嚴重。根據最新的貨櫃可用性指數報告顯示,整個中國的可用性仍處於歷史最低水平,40英尺高櫃可用率僅為0.05點,數據高於0.5表示盈餘低於0.5則表示赤字。

中國的貨櫃為什麼如此緊張?

因為都被滯留在美國了。

首先疫情控制經濟回暖情況下,進口需求突增造成全球範圍內航運延誤,出現了嚴重的港口擁堵現象,缺船缺工等問題的層層疊加嚴重阻礙了出口到國外貨櫃運回的時間。以歐洲主要港口漢堡為例,等待入港的船達到了三四百條,預計疏通需要大約兩個月,規模較大的船舶公司直接宣布跳港漢堡。

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漢堡港口等待入港的船隻

其次就不得不說到貨櫃的歷史了,發明貨櫃的是一位名叫馬爾科姆·麥克萊恩的美國卡車司機。1937年的一天,當他的車停在碼頭焦急等待卸貨裝船時,急中生智想有沒有辦法將貨物直接整體送上船,這樣將大大節省時間和勞力成本。於是貨櫃的概念就開始在他心裡萌芽,經過數年的嘗試,麥克萊恩終於將貨櫃運輸的模式變成一套完整的體系將貨運模式化、標準化。

1966年麥克萊恩派出一艘貨船赴往荷蘭鹿特丹,標誌著貨櫃運輸開始走向世界。

貨櫃運輸方式的問世讓全球運輸發生了革命性的改變,實現了海陸聯運,大大提高了運輸效率,更重要的是讓海運成本降低了95%以上。

根據數據顯示,在國際貿易中一噸貨物每一公里的運輸成本公路是海運的26倍,航空是海運的95倍,成本低、覆蓋廣、容量大等諸多優勢,貨櫃運輸在僅僅半個世紀後成為全世界90%的貨物運輸方式,海運就此成為了全球貿易的大動脈。

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貨櫃之父—馬爾科姆.麥克萊恩

「誰控制了海洋誰就控制了一切」,歷史正在不斷地驗證古希臘海洋學家蒂維斯托克的這句話,而承載起這一切的,竟是這看似不起眼的貨櫃。

航運運輸成本低是因為貨櫃體系的完善,而這次運費的暴漲很大一部分原因也是來自於貨櫃。業內有人預測目前這種情況很有可能會持續到2022年,在全球疫情環境下中國是全面復工最早的國家,整個海外都還處於物資緊缺的狀態,全球各地的訂單像雪花一樣朝中國工廠飛來,大量物資源源不斷地從中國港口運往世界各地。

當載滿大量物資的巨輪抵達歐美後出現了一個問題,中國並不缺少物資,需要的那幾樣東西也被美國禁了,歐美國家也並沒有那麼多的貨物需要運回中國。但直接空船回國對於海運公司來說並不划算,於是各大海運公司大幅度降價,讓船隻不管怎樣都要運送點東西回來,這也是為什麼美國運到中國的價格只有中國到美國的零頭。但這些貨櫃卸貨後再裝貨需要一段時間,在等待的過程中美國到中國的運費不斷下跌。

而大洋彼岸,中國到美國的費用正在不停地漲,而且貨物就這麼多,到最後畢竟還是會有船空著回去。在等待的過程中終於有船隻按耐不住了,與其在這個時間等貨,還不如趕緊把船開回中國接著賺下一趟運費,滯留的貨櫃以後再慢慢運回去就是了。一艘船開始放棄裝貨空船返回,慢慢地越來越多船隻都選擇空船返回。

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一船難求的供需問題得到了緩解,但新的問題又出現,滯留在美國的貨櫃越來越多!

根據今年上半年的數據顯示,美國的貨櫃出現了40%的不平衡缺口,也就是說每10個貨櫃運進美國只會有6個被再次運出,剩下的4個就被滯留在這兒。

中國境內的貨櫃越來越少,到最後竟然找不到箱子了,開始一船難求現在變成了一箱難求。大概很多外貿企業做夢都想不到為了一個鐵皮箱子居然要排隊幾天幾夜。為了緩解這樣的問題,將用了十幾年已經銹跡斑斑的貨櫃都拉出來了,但仍不夠。

中國作為貨櫃生產大國,全球超96%的乾貨貨櫃和100%的冷藏貨櫃都在中國生產。生產線也在24小時不停運轉,按理說不可能出現這樣的情況,可能那些選擇空船返航的船長也是這樣想的,貨櫃而已 ,中國多的是,但現實打臉總是來得這麼猝不及防。貨櫃在市場上變得供應不求,賣家市場便形成導致貨櫃的價格瘋漲已到了讓人目瞪口呆的地,這時人們開始意識到在歐美滯留的貨櫃很多啊!

暴漲數百巴仙,中美航運費用棘手!中國運出的貨櫃竟收不回來?

據不完全統計,僅美國滯留的貨櫃就超15000個,乾脆去把國外的空箱子運回來。但這樣又出現了之前我們提到的問題,雖然船長已經捨不得將如此貴重的箱子滯留在港口,但等待重新裝貨耽誤至少幾天時間,而現在正是海運的黃金時刻每分每秒都是金錢。

好在船運公司也不願意浪費這幾天時間,運回中國的通常都是一些利潤微薄的農產品,能承受的海運費也低,低到所有運費加起來也沒有這幾天等待的時間值錢。以美國船運公司為例,他們已經通知美國農產品出口商將優先考慮送走空箱而不是農產品,《西雅圖時報也發文稱儘快將空箱子運回中國,船運公司們將會賺得更多。

目前看來中美航運費用的暴漲除了受到疫情以及全球經濟恢復的宏觀因素影響,也跟航運公司對市場的調控和運力力度的把握有關。多久市場價格能恢復往日的水平或許我們只有等疫情拐點的來臨,屆時全球的貨運需求恢復,航運公司也將恢覆信心將運費重新調至合理的價格。