造價數十億,中國首個海外高鐵項目即將竣工,該國後悔了:不該放棄

科技     2021年10月11日
造價數十億,中國首個海外高鐵項目即將竣工,該國後悔了:不該放棄

圖為中國高鐵

造價高達51億,如今中國首個海外高鐵項目即將竣工,將會為印度尼西亞乃至整個東南亞第1條時速350公里的高速鐵路,這條鐵路建成後,印尼城市之間的交通壓力將會大大降低,讓眼饞的菲律賓看後直呼想要,而且這筆鐵路訂單等於讓中國打開了東南亞市場的大門,所以日本後悔了:早知道當初就不該放棄印尼高鐵項目。

造價數十億,中國首個海外高鐵項目即將竣工,該國後悔了:不該放棄

圖為高鐵軌道運抵印尼

印度尼西亞是一個群島國家,雖然在地圖上來看,該國的國土面積並不大,但這其實是地圖的比例誤差所導致的誤導,實際的印尼堪稱是一個東南亞大國,整個國家的國土由高達1.7萬個島嶼組成,其中超過6000個是有人居住的島嶼,整個國家191萬平方公里的國土面積超過了日本約5倍,而該國有1.4億人口,約占全國一半的人口居住在南部的爪哇島上,印尼首都雅加達,以及第2到第4大城市全部都位於該島上,因此印尼人一直希望能夠在島上修建高鐵系統,提升當地的交通基礎設施建設水平,並以此來推動該國的經濟發展。

而幫助印尼實現這個願望的就是中國,這條被寄予厚望的就是連接起印尼首都雅加達和第四大城市萬隆的雅萬鐵路,線路全長達到142.3公里,設計時速350千米,2018年6月全面開工,其使用的鋼軌材料分為5批從中國國內運抵印尼,預計將在36個月的總工期內完成建設,而建成通車之後票價大約為20萬印尼盾,將雅加達到萬隆之間的列車運行時間從本來的三個多小時縮短到40分鐘。

造價數十億,中國首個海外高鐵項目即將竣工,該國後悔了:不該放棄

圖為雅萬高鐵修建完成

值得一提的是,雖然早在更早之前,中國就曾經幫助沙特修建過麥麥鐵路,但在該鐵路的修建過程當中中國並沒有出資,而是僅僅進行了修建工作,和這次的雅萬鐵路有著很大的不同,這次的鐵路項目當中,中國鐵路總公司與印度尼西亞的4家國有企業達成了協議,共同投資和運營雅萬高鐵,其中中國的投資達到40%,而印尼的投資達到60%因此這是中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的第1單,同時也是中國一直大力倡導的一帶一路倡議的一個重要標誌性工程和印尼的國家戰略項目,同時這條鐵路的修建難度也不低,

以中鐵三局承建的99-100新增隧道為例,這座隧道位於萬隆西北側,處於低山丘陵區,地勢起伏非常大,並且植被覆蓋率較高,屬於低山地貌,隧道長度達到208米,最大埋深14米,最小埋深4.2米,是全線路唯一一個全VI級圍岩隧道,按照中國鐵路隧道設計規範的標準來看,這個等級的圍岩意味著岩石受到構造的影響,嚴重呈現碎石角力以及粉末泥土鑽的斷層帶不僅極易坍塌變形,並且有水時,通常土和沙子與水一起湧出,而在進行淺埋施工時,更是有可能一直坍塌到地表,為了保證施工進度和施工質量,全線隧道採用三台階臨時仰拱工法施工,隧道按新奧法設計與施工,對於暗挖隧道採用復合式襯砌,通過這種方式來保證隧道的結構強度和穩定性,撐起當地非常不穩定的圍岩,而襯砌的結構則採用曲牆帶仰拱形式,並且還採用多種強有力的支護措施,來保證施工和生產的平穩,最終提前一周貫通該隧道,以6個月的時間完成了這條隧道的修建。

造價數十億,中國首個海外高鐵項目即將竣工,該國後悔了:不該放棄

圖為雅萬高鐵

簡單來說,中國高鐵對中國帶來的經濟利益無疑證明了高鐵的巨大實用意義因此中國和印尼共同修建的這條高鐵線路不僅能夠緩解壓力,還能夠通過工程建設為印尼帶來大量的工作崗位,形成雅加達到萬隆之間的經濟走廊,通過基礎設施的建設來為印尼的經濟發展再加一把力,而雅萬高鐵的成功建設,不僅能夠為中國高鐵積累更多的國外高鐵修建經驗,還能在國際市場上獲得更大市場,對於中國的高鐵技術出口計劃更加有利,可以說這條鐵路的修建必將導致中國和印尼獲得雙贏。