是土地不夠用嗎,大連為何要耗費上百億,在海上建造機場?

資訊     2021年09月12日
是土地不夠用嗎,大連為何要耗費上百億,在海上建造機場?

大連為什麼要耗費263億巨資修建海上機場,而不是選擇在陸上修建機場呢?海上機場相信大家肯定不陌生,在我國現成的就有兩座,一座是純人工填海而來的澳門國際機場,一座是將赤鱲角島填海擴充後建成的香港國際機場,第三座在建的便是大連金州灣國際機場,海上機場的建立在節約陸地資源保護原有生態的同時,也使飛機的運輸及攻擊具有更廣的範圍,因海上機場視野非常開闊,沒有高山和高大建築物阻擋,飛機的起飛降落和機場管理十分安全準確。另外,機場建在海上,不僅對周邊居民產生噪音,擾民問題得到有效解決,而且大批飛機起降產生的轟鳴聲和排放的廢氣不會造成城市污染,還能讓機場變得更加具備可塑性。因為城市中建造的機場如果將來想要擴建的話往往要耗費大量精力才能辦到,但海洋上就比較簡單了,無非是在周邊填海造陸。

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澳門國際機場

更值得一提的是,它以自身所具有的獨特魅力還能成為人們爭相觀光的旅遊資源,比如澳門國際機場,便是建在距離市中心約10公里的人工島上。大家知道澳門是世界上最發達、最富裕的地區之一,這裡的旅遊業、酒店業和娛樂場所發達,吸引了全世界的遊客來此,更是被譽為「東方的拉斯維加斯」。然而,澳門土地面積狹小,陸地面積僅32.9平方公里,總人口67萬人,是世界人口密度最高的地區之一。為了節省土地資源,澳門國際機場採用人工填海方式興建,澳門國際機場一期建設於1989年正式動工,1995年11月9日建成啟用。澳門國際機場二期擴建於2015年11月正式動工,2018年2月12日正式完工並投入使用,年旅客吞吐量780萬人次。

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香港國際機場

澳門國際機場是全球第二個,中國第一個完全由鐵海造路而建成的機場,建造澳門國際機場耗資6500萬,包括了清除海底淤泥,用巨石在海底建起危機圍基、堆沙填海等超大工程。澳門國際機場的興建不僅有效利用了澳門海上資源,大大減少了陸上土地的使用,還為以後機場的擴建提供了很大的空間,所以澳門國際機場建在海上,完全是由於澳門土地不夠而造成的。大連金州灣國際機場已於12年開工建造,目前還正處於建造中,規劃建設航站樓兩座,四條跑道,跑道長3600米,建成後能讓世界最大的民航客機「空中客車A380」順利起降,成為世界上最大海上機場。整個機場長6.5公里,寬3.5公里,為4F最高等級的機場。在完成一期建設後能夠滿足旅客年吞吐量3100萬人次的需求,未來將滿足7000萬人次。

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金州灣國際機場

金州灣國際機場早在2005年就基本確定了選址,但其建設可謂一波三折,期間還曾處於停滯狀態。2019年10月14日國家民航總局正式批准金州灣國際機場建設,金州灣國際機場預計投資263億元,光填海工程造價就有165億元。大連金州灣國際機場所採用的是離岸填海建造人工島的方式來建設的,計劃填海造地面積20.87平方公里,也就是說首先要進行一定面積的填海,將其建造成一個人工島嶼,然後在此基礎上建造大連荊州灣國際機場。這就有個疑問,我們知道在海上修建機場成本非常高,那麼大連金州灣國際機場為何不建在路上,而是要偏偏建在海上呢,是大連土地不夠用嗎?

是土地不夠用嗎,大連為何要耗費上百億,在海上建造機場?

大連位於遼東半島南南端,西臨渤海,東濱黃海,南隔渤海海峽與山東半島相望。大連區位優越,航運發達,是東北地區最大的海濱城市,總面積達到了1.25萬平方公里,相當於380個澳門大小。可見大連根本不缺土地,更不會找不到一處可以修建機場的地方,而且機場現在陸地上還可以帶動周邊經濟發展,但是大連偏偏選擇成本更大,技術更難的海上機場。在我看來新機場建在在海上,其一由於大連也本身地理條件所決定,大連市區平原面積較小且多呈組團狀分布在山地、丘陵之間,市區大部分的土地資源已用於城市建設。建設這麼大的機場,光拆遷就非常巨大,這也正是大連周子水國際機場沒有擴容而修建新機場的原因。其二,新機場的建設可以形成海、陸、空立體的交通格局,戰時發揮軍事作用的價值。我們知道,這裡是北海艦隊重要的基地之一,建成後將成為膠州灣的「不沉航母」。

是土地不夠用嗎,大連為何要耗費上百億,在海上建造機場?

大連金州灣國際機場選址海上確實是非常明智的選擇,對此你覺得大連為何要耗巨資建設海上機場呢?