拒發適航證,中國的C919就飛不出國門?中國早就想好對策

資訊     2021年09月08日

眾所周知,曾經我們中國的航天技術是比較薄弱的,曾經有人說過,浦東機場每天有那麼多航班,但是沒有一架客機是中國人製造的,這一點讓國人感到非常的惋惜,同時這也是我們中國航天人的夢想,而現在中國商用載客大飛機c919已經研製成功。目前來看,我國已經有六架c919進入全新試飛階段,並且收到了上千的訂單,只要再拿到商業運行許可證,就可以進入國際市場運營階段。然而在這個結骨眼上,美國那邊又開始做妖了,美國相關部門竟然遲遲不給我們適航證,而且好像也不願意把c919客機投入實際運營,為此很多人開始擔心國產c919的未來的發展之路。那麼問題來了,這個適航證到底是什麼東西,真的這麼重要嗎?如果美國真的不給我們發適航證的話,c919就真的走不出國門了嗎?面對這種情況,這個時候中國該採取什麼辦法來度過這個難關呢?

拒發適航證,中國的C919就飛不出國門?中國早就想好對策

c919是我國按照國際民航規章制度自行研製而且是具有自主產權的中型噴氣式民用飛機,可以說無論是科技的設計製造,還是實驗試飛,都是由我們中國獨立完成的,這對於中國來說非常不容易,畢竟在此之前中國沒有真正屬於我們自己的大飛機。因為大型客機的研究從製造工藝到設備材料都是有嚴格要求的,是世界上最複雜技術最先進的產品。從設計研發到總裝下線再到實現試飛,中國花費了將近十年的時間才連接了這條國內外完整的飛機製造產業鏈,其中包括200多家企業,36所高校,以及幾十萬產業人員參與研發製造。如此大的陣容,大家應該明白,這架飛機承載了多少人的期望,每一個人都在等待著這款國產大客機上線之日。根據預測,如果在沒有任何問題的情況下,c919將在今年年底實現商業飛行,東方航空將成為全球第一用戶,這款飛機的價格大約在4000萬-6000萬美元之間,根據飛機的配置來決定飛機的售價,這和同級別的波音737的8500萬-1.29億美元來說,大概便宜了一半左右,在價格方面就具有先天的優勢。

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現如今在中國民行業市場,波音737和空客a320約占市場規模的83%,同時占據了我國80%以上的國內航線。換句話說,在大型飛機領域,波音和空客相當於封鎖了市場。看到這裡,大家是不是覺得太熟悉了,此前咱們國家的晶片不就是面臨這樣的困境嗎?因為我國國內的半導體晶片技術還不是十分成熟就導致我國在有關高科技的研究處處受限制,同樣國產大飛機也是如此,但是我們國家還是非常需要,所以只能通過進口,這也就使得波音和空客每年光是在中國的航空市場就賺得盆滿缽滿。根據相關數據統計,我們所合作的波音和空客的兩家大公司每年至少能從中國轉走3200億元,而且這幾年飛機的價格還在不斷地上漲。根據中國商用飛機有限責任公司的預測,中國民航飛機保有量大約是4000多架,假如我們的c919大飛機持續放量,那麼在一定程度上會抵消掉波音和空客這兩家公司在我國飛機市場30%-50%的份額。

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簡單來說,也就是增加c919飛機的產量,會減少波音和空客在中國飛機市場的需求,這對於我們國航發展將是非常有利的,同時也會讓我們擺脫被別國卡脖子的尷尬境地,即使面對美國的無理挑釁,我們也有底氣與他們較量,甚至是拒絕進口他們的飛機。但是在國際市場方面,c919要是想要走入海外市場的話,就需要用到一樣東西,那就是美國和歐盟的適航證。所謂適航證就是一款商業運行客機在其他國家進行商業運行的時候,需要首先拿到的許可證明。也就是說,如果想要自己國家的客機在其他國家進行商用,就必須拿到相關部門的許可證明,這也意味著客機獲得證明已經被發行國商業化了。當下,美國和歐盟在航空領域的實力是全球最強的,且發展航空領域的時間非常早,自然而然就成為了這個領域最具權威性的代表,所以目前全世界大部分國家的航空管制部門都是以美國和歐盟制定的規定來作為標準的。也就是說,只要一個國家的客機拿到了美國或者是歐盟的適航證的話,就可以在其他國家運行了。

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目前,歐盟的C919已經開始適航證的測試了,與此同時它在中國的測試也快結束了,但當它需要從美國和歐盟獲得適航證時,卻被卡脖子,這就體現出了一個國家權力過大所帶來的隱患。雖然說這簡化了世界市場的流通手續,卻也讓美國和歐盟利用這方面的話語權去侵害其他國家的利益,如果有任何國家涉及到他們的利益,很有可能這架飛機拿不到適航證或者要花很長時間和精力才能拿到適航證,而現在的c919就遇到了這樣的難題。根據消息稱,c919客機雖然說在各項測試當中都已經拿到了合格的分數,但是美國和歐盟的空管部門依然用各種理由進行搪塞,故意拖延測試我們的檢驗進度,甚至以各種理由故意拒絕讓c919客機參加一些重要測試,妄圖用這種方法阻止c919客機取得兩國的適航證,從而拖延我國在大型飛機領域發展的進度。要知道,目前c919客機已經拿到了全球各個國家接近上千架的訂單,越早拿到適航證我們就能更快地完成這些訂單,獲得更多的收益,但是如果說美國和歐盟故意拖著不給適航證,不僅c919不能在其他國家運行,而且之前簽訂的訂單,其他國家把我們的客機買回去也只能當地擺設了。在這種情況下,很多訂單也會隨之消失,這對於我們國家來說絕對是一個非常不好的消息。其實美國和歐盟這樣做的原因完全可以明白,畢竟如今的中國已經成為全球最大體量的航空市場,在還沒有研發出國產大飛機之前,我國的飛機通常都是依靠進口,這就給世界飛機製造商及波音、空客等航空巨頭帶來了巨大的利潤,但是如果現在中國自主研發的飛機一旦能夠在國際市場上通行,那麼波音和空客在中國的訂單會被c919搶走。更重要的是,在國際上的份額也會多一個競爭對手,所以他們才會千方百計地阻止c919獲得適航證,以各種理由阻礙試驗進展,甚至限制c919參加部分實驗,可以說無所不用其極。

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面對這種情況,中國應該怎麼辦?難道中國就只能將這個啞巴虧吃下去嗎?答案當然是否定的。如今的中國已經不是那個任人宰割的國家,對於美歐這種不要臉的做法,中國當然要進行一定程度的反擊。很多專家認為,中國最好的應對辦法就是以毒攻毒,既然美國選擇對我們的航空科技使絆子,那我們也讓他們常常被制裁的滋味,畢竟美國也有大量的客機在我們中國運行呢,比如波音737max客機。眾所周知,美國的這款客機之前就被曝光有嚴重的設計缺陷,而且中國的航空部門也率先宣布停止這款客機的使用和運行,隨後世界很多國家都發現問題所在,紛紛開始效仿中國,從而導致美國的737max被全面停飛,美國波音損失慘重。儘管目前波音正在對修復之後的737max進行測試,但沒有哪個國家真的敢第一次使用,現在來看全球大多數國家都在關注中國的態度。如果中國官宣認定波音737max安全了,那麼其他國家才會慢慢使用這款客機,否則波音737max將會一直被認定為危險信號,所以無論從哪個方面來說,中國其實對於美國都是很重要的。此前,因為美國對中國的制裁,波音公司已經賠了不少錢,甚至都向拜登求助,讓他改善中美兩國的關係。因此如果中國這次繼續制裁波音,波音將更加難以生存,而我們也不需要太擔心c919的未來。

拒發適航證,中國的C919就飛不出國門?中國早就想好對策

對於中國而言,即便c919不能走出國門,僅僅依靠著國內的航空公司就能夠賣出數百架。但是這種情況放在波音上情況就大不相同了,如果說美國波音737max客機如果得不到中國的認可的話,這款機型甚至是相同的機型在全世界可能都無法運行,到時候美國的損失一定會比中國更加慘重。綜上所述,很多專家一致認為如果美國還是執迷不悟,遲遲故意拖延c919適航證的話,那麼中國也會採取相應的方式向美國施壓,迫使美國給c919客機max。當然,如果737max客機還依舊有問題存在風險的話,中國必然也不可能接受該客機的風險。c919成功獲得美國適航證書後,我們可以在國際市場上完全出售我們的飛機,並且運行後取消737max的所有訂單,轉而採購國產c919客機,畢竟我們國家也有了自己的大飛機,不再受制於人去進口了。

拒發適航證,中國的C919就飛不出國門?中國早就想好對策

截止到去年底,波音沒能完成的訂單總額已經高達3630億美元,如果這個時候波音還不向中國服軟的話,那麼等待他的就是將自己的市場份額拱手讓給老對手空客,到那個時候波音就徹底失去了自己在大型飛機領域的地位了,因此有人認為只要中國能把這張牌打好,那麼美國最後不服都不行。其實中國還有很多方法可以進行反擊,但是不要忘記,美國仍然主導著航空業,我們不能對現狀沾沾自喜,我們還需要繼續努力,直到美國不敢在我們面前耍小把戲。