美國背後下黑手,烏克蘭拒絕出售馬達西奇,中國能突破瓶頸嗎?

軍事     2021年08月25日

你以為中國被卡脖子的只有晶片嗎?如果這麼想那就大錯特錯了,相比航空發動機目前的困局,也許中國芯還尚且存在希望。大家都知道美國制裁中國已經不是什麼新鮮事了,可最近烏克蘭也要制裁中國,前不久烏克蘭拒絕了中國公司收購馬達西奇的交易,而這也導致我國在航空發動機領域再次面臨被卡脖子的尷尬境地。那麼問題來了,中國的航空發動機到底處於什麼水平,為何鑽研多年至今仍然無法破局。此次制裁據說其背後還涉及到美國、俄羅斯的利益,這到底是怎麼回事?面對如今進退兩難的情況,中國航空發動機又該何去何從?

美國背後下黑手,烏克蘭拒絕出售馬達西奇,中國能突破瓶頸嗎?

航空發動機是一種技術含量極高的工業產品,被稱為工業皇冠上的明珠,也是衡量一個國家工業水平的高級標準之一。作為飛機的心臟,航空發動機一直以來都是制約中國航空產業發展的短板,我們的戰鬥機曾經就因為心臟問題發生過嚴重的事故。也正是因為這件事,有軍事專家曾放話說,中國在航空發動機領域至少落後美國30年以上,由此可見航空發動機的製造有多艱難。就拿民航來說,目前全球民用航空發動機製造主要集中在美國GE普惠,英國羅羅以及法國賽峰四家龍頭企業,僅僅這幾家公司就占據全球97%的民用航發市場份額,而除此之外,這四家還相互聯合交叉經營,可以說在整個航空發動機領域已經基本被西方國家所壟斷,其餘的像俄羅斯、烏克蘭、日本等國家,雖然處於第二梯隊但也只能在夾縫之中謀生。有朋友可能會問,中國航空發動機的發展局面如果惡劣,那麼如今他到底遇到了什麼困難呢?一句話,原理簡單,製造艱難。

美國背後下黑手,烏克蘭拒絕出售馬達西奇,中國能突破瓶頸嗎?

航空發動機按用途分類的話,主要有軍用和民用兩類,在軍用航空發動機方面,中國是完全走的自主研發道路。2002年5月,崑崙發動機的定型更是標誌著中國正式成為世界上第五個具有獨立研製戰機發動機能力的國家,儘管在製造水平和技術方面還沒有那麼完善,但是起碼前路還是光明的,再加上我們中國人一直有一種不服輸的勁,所以說只要在努努力,還是不會受到西方國家的封鎖的,然而相比于軍用航空發動機,民航發動機的情況就一言難盡了。前面提到,此前華為也被美國實施過晶片禁令,但是華為面臨的局面要不就是被美國在半導體晶片領域卡脖子,要不就是停止相關晶片的業務,總之也是一個進退兩難的境地,不過好在經歷了這件事以後,國內的科技企業都意識到了我們在晶片領域的短板,開始進行自主研發,鑽研晶片製造技術。功夫不負有心人,在中芯國際紫光展銳等一系列龍頭企業的帶領下,我國在晶片領域已經取得了顯著的成就。雖然在製造高端晶片上還有一定難度,但是我們在中低端晶片市場已經實現了自主研發,因此不至於被完全卡死。然而在民用航空發動機領域,中國的處境卻不容樂觀,目前中國還沒有一款可以裝機的高涵道比渦扇發動機,就連近幾年來被人們津津樂道的國產大飛機C919使用的發動機也是法國CFM旗下的LEAP-1C,而其餘小型客機的發動機也都是進口自俄羅斯或美國。換句話說,我們的國產航空發動機在國內根本就沒有市場,更不用說在國際上所占的比重了,因此在民用航空發動機領域,我國不得不依賴西方的航空發動機巨頭,進口他們生產的產品,所以航空發動機也就成了中國航空的心臟病。

美國背後下黑手,烏克蘭拒絕出售馬達西奇,中國能突破瓶頸嗎?

那麼有人可能會問了,中國連原子彈都造得出來,為什麼區區一個發動機卻遲遲沒有進展,是中國航發不努力嗎?答案當然是否定的。中國的民用航空發動機之所以落後,其實歸結於以下三點原因,首先就是歐美等國對我國進行技術封鎖。1996年,西方國家主導實施瓦森納協定,對涉及軍用帶有新技術的產品進行出口限制,而中國就是被嚴格限制的國家,不過這樣嚴酷的封鎖並非密不透風,烏克蘭曾是重要突破口。作為前蘇聯的加盟國之一,馬達西奇公司就是蘇聯解體後烏克蘭繼承的遺產之一,該公司是世界知名的發動機製造商。不過前面也提到過,就在不久前中國公司收購烏克蘭航空發動機巨頭馬達西奇被該國政府回絕,而之所以會出現這樣的狀況,免不了美國在其中作梗。事實上,早在2017年美國就暫時凍結了馬達西奇公司的產品庫存,直接導致收購案被延遲,同時這一行動也將當時中國在航空發動機唯一的希望給掐斷,而且美國為了能夠限制中國在航空發動機領域的發展,可謂是無所不用其極,就連烏克蘭的這家公司都沒能倖免。當時在美國得知中國要收購烏克蘭這家公司的時候,一邊給中國製造謠言稱,如果烏克蘭將馬達西奇出售給中國存在風險,另一邊背地裡派美國的公司前去參觀,準備收購馬達西奇,但是在交易違約金儀式上,美方卻提出要求烏克蘭單方面承擔對於當時的烏克蘭來說高達數億美金的違約金,不是一個小數目,因此迫於壓力烏克蘭最終拒絕了我國收購馬達西奇公司的提議。

美國背後下黑手,烏克蘭拒絕出售馬達西奇,中國能突破瓶頸嗎?

其次就是中國沒有優秀的航發部件材料。曾經有一位日本發動機專家說過,航空發動機零部件成本50%來自材料,這也就導致了在製造航空發動機的時候,對於材料的選擇就更加嚴格,尤其是發動機的渦輪盤、渦輪葉片等轉動部件,因為在運行過程中會長期處於高溫高壓、高強度的環境下,因此必須採用強度高、耐熱性好和抗腐蝕能力強的材料,比如鈦、鎳、鋁等。其實中國在鈦、鎳、鋁等資源產量巨大,按理來說根本不需要擔心製造材料的問題。但問題就在於,我們並沒有先進的原材料處理方式,空有金山,卻不知如何提煉,最終我們只能通過出口這些資源讓那些西方國家進行製造,最後我們再以更高的價格買回來。如此一來,我們就只能借別人之手來滿足在該領域的需求,而航發材料也就自然而然成了我們在此領域最大的短板。最後就是我國工業化的時間不長,民用航空發動機起步太晚,要知道在建國初期我國在工業上的發展還要歸功於蘇聯,當時我們通過引進蘇聯的工業項目以及設備進行鑽研探索,模仿創新,最終才在短短几十年中迅速發展起來。不過歸根到底,我們在這一領域的發展還是不夠成熟的,就比如我國首款國產大飛機C919,直到2008年才開始研製為其配套的航空發動機飛機CJ-1000,到目前為止還尚處於研發試驗當中。反觀美國GE、普惠、英國羅羅以及法國賽峰,這些公司在航空發動機領域的研究已經有了上百年的歷史。就拿美國來說我們不得不承認,如今的美國能夠有這麼強大的資本,離不開他曾經投入的資源,人才和經歷的無數次的失敗,所以說中國如果想僅憑幾十年的努力就達到這樣的水平,還是不太現實的?畢竟人家走過的彎路,遇到的困難,面臨的挫折我們都還沒有遇到過,所以如果我們不花費足夠的時間和精力,不吃幾次虧是不可能達到相同的水平,也正是因為這樣民用航空發動機才會成為我們的軟肋。

美國背後下黑手,烏克蘭拒絕出售馬達西奇,中國能突破瓶頸嗎?

不過相較於印度巴西想要發展航空發動機幾十年了還是無從下手的國家來說,中國僅用了幾十年的時間就達到了英美十年前的水平已經非常不容易了,所以在此我們也不用太過於驚慌,因為這是歷史發展的必然。另外,前面提到了在這次事件中,還有美國和俄羅斯的參與,這是怎麼一回事呢?美國呢,當然不用多說,就是見不得我們中國好,那關俄羅斯什麼事呢?其實在此之前,中國一直是俄羅斯航發的重要客戶,我們國產的運20部分就是用了俄羅斯的D-30KP2發動機,所以說如今美國從中阻礙中國公司收購烏克蘭的航空發動機公司,從某些方面來說對俄羅斯也是一個利好消息,因為曾經烏克蘭就影響過他的生意,那是在烏克蘭剛獨立的時候。由於國內經濟緊張,烏克蘭不得不通過出售武器,軍事技術來緩解國內的形勢,但這卻直接影響到了俄羅斯的交易。要知道,俄羅斯對外交易也是賣武器,但高精尖技術不會往外賣,所以在這種情況下,俄羅斯所獲得的利潤一定會有所減少,現在美國率先出面阻止中國公司收購的計劃,俄羅斯自然坐收漁翁之利就好,又怎麼會反對呢?所以從目前來看,這次美國對中國企業個人採取的制裁措施是有針對有節制的,無意擴散到中烏合作的其他項目和其他領域,更何況前面說了澤連斯基吃過美國人的虧,如果不是迫於壓力的情況下,他也不會拒絕與中國的交易。

美國背後下黑手,烏克蘭拒絕出售馬達西奇,中國能突破瓶頸嗎?

中國雖然在航空發動機領域確實存在短板,不過為了解決飛機的心臟的問題,我國已經頒布了一系列涉及航空發動機發展的利好政策。最重要的是,民用航空發動機與晶片卡脖子所面臨的情況還是有所不同的,因為晶片卡脖子是美國直接要求本土企業對華為斷供,但是航發則不存在斷供的問題。在航空領域,美國和歐盟是雙巨頭格局,如果沒有美國斷供我們還有歐盟,所以這個問題我們沒有必要過於擔心。不過進口來的產品技術終究是別人的,不把技術掌握在我們自己的手中,終究有一天會面臨被卡脖子的窘境,所以在目前我們還不會被人封鎖的時候,應該將精力放在自己的研發上,爭取早日掌握自己的核心技術,將中國航空的心臟病徹底醫好,徹底擺脫西方國家的制裁。