說到經濟發展最為迅速的城市，大家可能一想便覺得是上海或者香港。

對於大多數人來說，對上海可能更為熟悉，畢竟「中國魔都」的名號可謂是聲名遠揚。

而對於香港，很多人可能只是有所了解，但很少去過。

早在19世紀以前，香港還只是普通的小漁村，可如今已一躍成為國際繁華大都市。

事實上，我們去評價一個城市的發展狀況時，不應該只關注城市的大小規模，畢竟有些小城市也蘊含著極大的投資和開發價值。

在我國大陸就有這樣一個小城市，就規模而言，可能很多人覺得不值得開發，但它卻吸引了許家印、王健林等商界大佬的投資。

這也不禁讓人感嘆，中國或將有第二個香港誕生了？究竟是什麼樣的城市魅力如此之大呢？

商界大佬偏愛南沙

這個神秘的城市便是廣州南沙。

提到廣州，在中國肯定家喻戶曉，而說到南沙，我想大多數人可能都不太清楚。

因為南沙屬於廣州的偏遠地區，但南沙區又在廣州的行政區域，很多人便是衝著這一點來南沙投資的。

除此之外，南沙地區跟東莞、深圳、香港和澳門離得很近，這也是它的地理優勢。

儘管南沙區目前在廣州還沒有什麼名氣，但從發展的角度來看，無疑是最適合投資的機遇之地。

值得注意的是，近幾年來一直都有國內富豪選擇在南沙投資，其中包括我國著名企業家霍英東，其早在多年前就在南沙大力投資了。

之後像王健林、許家印等商界大佬，也紛紛在南沙投資。

事實上在很久以前，王健林便對南沙這個不知名小城情有獨鍾了，之後更是投資幾十億在南沙建立連鎖企業，可以說他十分相信南沙的發展潛力。

正因為如此，如今他旗下的萬達集團在南沙經過多年的發展後，早已聲名遠揚。

作為商界大佬，王健林對投資一直有著獨到的眼光。事實證明，這是非常明智的選擇。

不光是王健林，許家印也在南沙地區投資了上千億，來創建新能源汽車基地，畢竟這是大灣區中心位置。

南沙的地理位置十分優越，在這裡投資必定會有廣闊的市場空間。

不光如此，等新能源汽車基地建成後，還能吸引周邊發達地區的人才就業，這樣在未來才能走得更遠。

值得一提的是，王健林和許家印都是在南沙初步發展後才進行投資的。

相比之下，霍英東在1970年後就已經注意到南沙了，當時基本沒人願意在這兒投資，但霍英東對此卻有不同看法。

他認為南沙極具投資價值，此後他還在南沙群島等地，修建了一系列包括公路在內的基建設施，這也進一步推動了南沙地區的經濟發展。

但在很長的一段時間裡，霍英東的投資幾乎沒有成效。

他明知會虧錢，卻仍舊堅持到底。

事實也證明霍英東是對的，以前在南沙買的地，現在已經翻了好幾倍。

起初霍英東打算在南沙投資時，身邊的親人和朋友幾乎都是反對的。

經過多年的努力，再加上此前的巨額投資，南沙的發展進程已然十分可觀。

在以前還未大規模開發的時候，霍英東曾斥資購買二十多公里地，這些地在後來已經漲到了每平方三萬左右！

霍英東早些時候修建的公路等基建設施，基本上都是不賺錢的，甚至可能要倒貼。

作為一名合格的商人，肯定是要以賺錢為目的的，因此投資基建期間，霍英東也不忘在南沙大批量購買土地。

這樣隨著南沙的發展，這些地的價格也跟著升值，霍英東最終還是賺的。

不得不說，商界大佬的目光是常人遠不可及的。

一開始很多人都覺得這是一個被祖國「拋棄」的地方，然而他們卻能從中發現價值並投資。

可見人不僅要有發展的眼光，還要勇於嘗試。

南沙究竟有何優勢？

我們在前面提到，南沙極具投資價值，那麼這些價值具體體現在哪裡呢？南沙的前途又在何方？

要弄清楚這些問題，首先要了解南沙的地理位置。

南沙位於珠江口，距北部的廣州市中心城區大概50公里，與這些城區之間還留有大量空白地帶。

通常來說，50公里已經超出中國大城市的平均半徑了，這個範圍基本不可能與中心城區一同發展。

並且南沙新區原本還是鄉鎮地區，它的基建設施水平也僅是普通級別，可以說完全沒有發展底子。

正常來說，以南沙這種發展條件，幾乎不可能發展為現代都市。那麼為什麼廣州會如此看重它呢？

從上個世紀霍英東在南沙投資到現在，南沙的發展已有二十多年歷史了，期間沉澱的資金已超過幾千億。

如此大手筆的投資，廣州選擇其作為新區的背後，肯定有足夠的理由。

首先便是港口依託，這也是南沙最大的優勢。

南沙港作為廣州港集團最大的港區，其吞吐量占比達廣州市70%以上。

眾所周知，幾乎所有的大城市都是從港口發展而成的，例如香港、東京、舊金山、紐約、新加坡等，發源地都是港口。

因為港口可以為周邊地區帶來各類資金鍊和物流，並且是不間斷地。

而這也為吸引產業投資和人口聚集埋下了伏筆，因此在港口地區建城，符合國際認可的客觀發展規律。

其次是區位特殊，之前提到，儘管南沙離廣州市中心較遠，但離珠三角卻很近。

從地圖上看，南沙與佛山、中山是直接相連的，而且與深圳、東莞僅一水之隔。

即使到香港澳門，幾乎也只要一小時。

不僅如此，南沙港所處的位置龍穴島，與深圳機場也是隔海相望，最近的直線距離僅八公里。

以後要是在這邊修建橋樑，那對於南沙將有重大意義。

屆時南沙與深圳幾乎同城化，進一步促進了廣深交流。

南沙這種獨特的區位條件，即使是上海浦東新區和天津濱海新區也望塵莫及。

畢竟浦東背後僅有上海，而南沙的背後不僅是廣州，還能仰仗東莞、深圳、佛山，甚至連港澳地區都能沾點光，其「朋友圈」已廣到離譜。

最後便是政策需要，城市要想得到發展，肯定離不開國家政策的支持。

尤其是廣州這樣的綜合性大城市，與國家的關係可謂是緊緊相連。

對廣州來說，南沙是一張很好的底牌，畢竟它擁有世界級港口，又離港澳地區較近，幾乎處於珠三角中心，想不得到發展都難。

試想一下，如果南沙沒有港口條件和位置關係，誰還會想去大力投資建設呢？

現在我們應該已經大體知道，南沙有諸多優勢條件，足以讓它在未來迅速發展。

其最大優勢的港口條件，也是南沙能作為新區的根本原因，未來的經濟基本都會圍繞港口周邊產業做文章。

畢竟大多數產業都是因港口而生的，例如造船業、航運業、遊輪、海洋設備以及相關經濟產業，這些都能靠港口發展起來。

值得一提的是，廣州的國家級新區、自貿區、郵輪母港以及造船廠，全都在南沙建立。

畢竟南沙作為廣州僅有的出海口，別的地方根本無法替代。

再加上靠近深圳和港澳地區，大灣區的發展規劃公布以後，大多城市的發展紛紛向這些地區靠攏。

南沙作為珠三角幾何中心的關鍵地區，正憑藉其優越的地理優勢贏得盆滿缽滿。

土地因素也是南沙地區的發展前景。

如今珠三角地區早已寸土寸金，基本上誰有土地誰就是贏家。

咱們可以聯想到華為為何在東莞松山湖地區建設終端總部，其中的原因便是東莞肯給地。

南沙未來前景

如今我們知道，南沙已是我國集新區、自貿區為一體的廣州副中心，其地位價值不言而喻。

儘管南沙目前的經濟發展已十分迅速，但還是存在人口不足等問題。

有專家認為，只有將南沙和中心城區分開管理，在戶籍、購房、引進人才等政策方面上的支持，才能讓南沙地區的人口聚集起來。

據相關數據統計顯示，南沙的經濟增速非常穩定，今年的第一季度GDP總值就達到了442.09億元，同比增長20.6%。

這也是自疫情以來較為穩定地提升趨勢。

除此之外，南沙區也是廣州市中稅收總額，和公共預算收入提高最快的區。

2020年稅收總額已達450.3億元，同比增長10.2%，公共預算收入90.3億元，增長達7.5%。這兩項增速均為全市第一。

那麼為何南沙能有如此高的經濟增速呢？關鍵原因便是這裡聚集了眾多大項目。

據相關消息報道，南沙目前已落戶多個世界五百強企業投資項目，此外三大新能源汽車項目也正全力推進。

其中廣汽新能源在擴大投資生產，蔚來汽車產業化也在不斷推進。

不僅如此，南沙國際郵輪碼頭也營運了數年，其母港旅客量在國內位居前列，這無疑大大推動了當地的旅遊業發展。

事實上，來過南沙的人應該清楚，這幾年南沙的人氣相比以往已經天差地別了。

如今地鐵四號線南延段已正式開通，地鐵十八號線土建工程也宣告結束，而這些之後帶來的客流量幾乎難以估量。

要知道，在早幾年，廣州地鐵多數線路的客流量增長幾乎停滯不前，部分線路甚至出現負增長。

除了交通，南沙的商業檔次也帶來了人氣變化。

以前你在南沙可能找不到像樣的購物中心買杯星巴克，但王健林投資以後，萬達等廣場也隨之開業，現在都是隨處可見的大品牌。

也說明南沙因為商業檔次的提高，而開始變得越來越有活力。

截止至2020年十一月份，南沙的常住人口已超過84萬，相比十年以前增長超225%！

這個增速早已超過市區平均水平。但南沙的人口基數還是個問題，想要達到此前規劃的200萬人，還是有點難的。

總而言之，南沙地區正靠著自身的優勢逐步推進發展。

雖然在短時間內無法超越香港，但在未來的發展長跑上，其蘊含的潛力並不亞於香港，相信終有一天會超越它。